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某 有名 プライベイトランエボ チューナー

の話いわく、エボ7 開発終了☑️以降、TOYOTAが開発メンバー引き抜き
20年前からGRヤリス 開発

ランエボ市販車開発担当がWRC ラリーカー開発兼任
市販車の延長に、ラリーカーがあるとの三菱の信念により、

グループA車両を特例で、WRカーで走らせていた三菱
（日産も箱レースにこだわり）、してた三菱エンジニアに目👀
が行くのは当然か？

後の何でもありのWRカー規定が出来たのも三菱 スバル潰したがら 爆💣



でも、電源🔌にカーアクセサリーを付けたり、オクタン低い粗悪ガソリン⛽️だけで、話題の1人病み症状 でECU制限🚫がかかる
エンジン回らないエンジン保護モードになってるため、過給圧1.0頭打ちでかからない例が多発 ちなみに、エボ9は純正状態で過給圧1.4が正常 😅
知らないで乗ってるユーザーも多数いるとか⁉️

ディーラーとかでは、制限🚫をリセット出来ないらしいし、TOYOTA側から
通達されていない。

1人病み車 諦めて、売却例が多々あるらしい。怖い 怖い😱

ジムカーナ ラリー競技界隈では、使えない車🚗らしい、ユーザの意見は気がず、おかかえプロドライバーの意見のみ吸い上げ
早い車は、モーテック制御など外部制御との事。

有名ジムカーナ トップランカーはぶち切れ、トヨタに申し入れも、チームGR
トヨタ原因解決出来ずの平謝り🙇

ECUは、MAZDA車🚗を含めてデンソーが、担当だからデンソーが動かない
と、対策出来ないらしい。

転職組みの三菱エンジニアは勝ってにすれば良いとサジをなげてさっていったとか？

車としては良いらしいが、1人病みとか解決して貰いたいものです。

エボ専門ショップ
アンリミデッドワークスさんにによると、GRヤリスの乗り味は、CP系にエボ5から6に近いとの話

次の、世代のCT系 エボ7から9MRやCZ エボ10ではないんだね (￣◇￣;)

おしまい

車検から、3000キロ走破 🏃‍♀️

3000キロ 超えて、約3400キロねっ( ・∇・)


ナーニー(@￣ρ￣@)



男は黙って、ガリガリ君








男は黙って 鰻 定食






連休初日、三菱ディーラーに、アイス🍨コーヒー☕︎を飲みに🍷

ピットイン



とりあえず、エレメントは次回にして、エンジンオイル交換

工賃 550円 (=´∀｀)人(´∀｀=)

猛暑の中、ジャッキアップ⤴️して自分で交換なんて、

熱中症🥵になりますやんかぁ👅


抜いたオイル処理も困るし😅

アイス🍨☕️コーヒーを頂き550円なら無問題 (=´∀｀)人(´∀｀=)

550円で、ディーラさんには、あ～い、とぅいまてぇ～ん 🙇


おしまい

猛暑な☀️夏 ラリーアート シフトノブで、暑さ対策⁉️

シフトする度に、カチッ カチッて入る音しすぎ。

高さは良い感じも、東名 N2 同形状シフトノブ比較 小ぶりが。

軽すぎて、サクサク 入り過ぎ:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
いかんせん、トラスト金属製のが、重さ有り
、しっくり来る。
金属製 ラリーアートもしくは、カーボン製造のがよさそう。

シフトノブ代金は、昨日 JRA 札幌 G3 エルムステークスで回収済み





次は、金属製 ラリーアートシフトノブ狙いか？

JRA銀行🏦銀行🏧さん宜しく

おしまい