器≪Utsuwa≫のブログ一覧

私のバイク､1号機（ハスクバーナTE－450ｉ.e.）をはじめ、昨今の輸入オフロードレーサー（レプリカ）は買ったときから､ミシュランのエンデューロコンペⅢという、ＦＩＭ（国際モーターサイクリズム連盟）公認の競技用タイヤを履いていることが多々あります。
また、2号機（ＫＴＭ 990 SupermotoＲ）も、最初からピレリのディアブロ・スーパーコルサなる殆どレーシングタイヤみたいなのを履いています。（『ドライグリップを重視した設計をしておりますので、雨天時の走行には十分ご注意ください。』と書いてある）。
３号機エキシージも純正でアドバンのＳタイヤを履いています。しかもロータス専用設計ということで、軽量すぎるフロント荷重にあわせて、ラジアルベルトが柔らかめに作ってあるらしい。

以上３車とも､私の大好きな遠乗りとかはまったく考えていないタイヤでして･･･
１号機のミシュランは、アスファルトの上では突き出したブロックが明らかに粘っこい感触を伝えてきて､まるでプラスチック消しゴムがホイールについてるみたい。しかし、ガレ場やダートではそこそこ食付きますが､根っこ道やぬかるんだ粘土の上では明らかに戦闘力不足。つまり、モトクロスタイヤとは言わないまでも､エンデューロ専用開発のタイヤに較べたら､中途半端。
２号機のピレリは､確かにドライグリップでは、かなりメリハリをつけたアクセルオープンにも関わらず、簡単にはグリップを失わないものの、直進グリップ（ブレーキング）では結構ロックしやすい。しかも、路面が冷えている冬場なんかでは突然スパーン！とグリップをなくす。これは怖い。実際にこけた事がある。ツーリングにも無理やり使ったりするが､正直､怖い。落ち葉のある山なんか、本当にグリップ感がない。
３号機のアドバンは､ゴキブリみたいに走れる。お尻を中心にスイスイフロントが瞬間移動する。雨の日はヘアピンなんかでフロント流れていくこともあるが､タイヤが４つあるからこける怖さは無い。しかし、減る。6000キロちょっとでサイドの山がみすぼらしくなった。

で、３号機は昨年秋にネオバに換装し､サスセッティングもこれにあわせて、よく動くようにしてダンパーで食付かせる足にした。これはいい。多少フロントの瞬間移動感とガッチリ感が減ったが､乗り心地もよくなったし､今のところ文句はない。
１号機もここ10年ずっと定番として使っていた､ＢＳのコンペタイヤであるＥＤ11/ＥＤ12に換装した。これはブロック高も高いので、ガレ場の上に落ち葉が載っていたりしてもそこそこ粘る。雪にも強い。それでいて硬質なグラベルでもかなり食付く。軟質路面はエア圧0.8程度に落とせば､腐葉土の道や丸石の河原でもそこそこ食付く（押しが入るが）。ただ、押しが入った時についでにタイヤを持ち上げるような作業が来ると､ズーンと重い。モトクロタイヤに較べたら､嫌になるほど重い。まあ、ツーリングにも使えるから､よしとする。
で、2号機だよ。もともとどう乗って良いのかわからんバイクなので、タイヤなんぞどれを選んでいいのかわからん。軽量級のモタードなら､多分フロントに柔らかめの食付きのいいタイヤを履いて､リヤは普通のやつにしてダートやコンクリ道路なんかで振り回すもいいのだろうが､超弩級の2号機でこんなことしても、コントロールする自信まったくありません。
で・・・なら、思い切って、もう攻めるとかダートも走るとかやめて、見てくれだけのタイヤにしてみようか？

で・・・トマホークってのはどうかと・・・。
４輪では馴染みの無い名前ですが､単車では一時世間に衝撃を与えたタイヤ、というか・・・
笑劇。
何で笑劇かというと､リンクサイトを見てくれ。

本当に､入れちゃおうかなあ。