ハブボルトM12の車両にM14のホイール 追記あり

わたしコレ禁忌だと思っていました→M12のハブボルトにM14ホイール装着。

ヨコハマのホイール事業部の方と話す機会があったのですが、ADVAN racingのホイールも鍛造のGTを中心にM12が廃止されM14のみの生産となるそうです。
特にR35に適合するサイズの物はM14ハブボルト車両を考慮して、すでにM12の生産は原則終了したそうです。
「M12ハブボルト車にM14ホールのホイールはめても問題ないっすよ～」と明るく言われました。

で、RAYSのTE37はどうなんだと思ったら最初から全サイズM14・・・・M12ハブボルトのR35やポルシェに装着されてサーキットでガンガン使われてますね。

昔、M12の輸入車にM14の社外ホイールつけましたが、わざわざ太さがM14でねじ山部分のみM12の特殊なボルトを購入した記憶があります（輸入車なのでボルト固定）

「M12ハブボルト車にM14ホイール装着は禁忌！」←と長年勘違いしてたようです。


釈然としないので実家のスタッフ経由で某超大手国内メーカーのエンジニアに聞いてもらいました。

ホイールのセンタリングはホイールボルトやナットは無関係で、全メーカーともあくまでハブセンタで決定されるよう設計している。
座面がテーパであるとホイールのセンターを正確に出すことが物理的に不可能になるそうです？？逆じゃないのと思いましたが、テーパーを閉めこんでいくとボルト部分に曲げ応力が働いてディスク面に対して水平ベクトルの力が発生してうんぬん。
事実、最近の国産車ではテーパーではない平らなホイールナットへ移行する流れだそうです。(R35純正は発売時から平座ナット）

ホイールを固定する締結力に関しても接触面積は大差なく、ホール径なんかよりナットの材質のほうがはるかに重要。アルミやジュラルミンは論外で,締結力が低いうえに破損の危険ととなりあわせ。輸入物の激安鍛造アルミや超超ジュランミンも同様。そもそもまともな物なら値段が１桁違うはず。どうしてもならチタン。（競技車両の軽合金ホイールナットは基本は1回使い捨て）だそうです。

そういえばRH9か何かのイベントで軽合金のホイールナットが原因でR35のホイールが走行中に外れる事故ありましたね。

追記
RH9ではなくopsionのイベントでした。
動画はコチラ
8分30秒あたりから、これはナット破損でなく軽合金ナットが熱膨張で脱落。