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  9. BMW M3（E92） 10万キロまでの故障歴 [JJ.]
JJ
JJ.の愛車 [BMW M3 クーペ]
BMW M3（E92） 10万キロまでの故障歴
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最初に出た不具合（4.4万km）がイグニッションコイルの不良です。耐熱性に欠ける初期ロットのコイルに多い症状ですが、すべてがダメになるわけではありません。私のM3では、10万kmまでに5本を交換しました。現在は熱対策されたコイルに改良されているようです。コイルはDIYで交換可能で、引き抜くときには、海外のサイト等で広く紹介されている針金ハンガーの活用ではなく、こちらの商品が便利です。<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/blog/37303586/<br /> 不良になったコイルは、シリンダー番号①（4.4万ｋｍ）⑧（4.8万ｋｍ）⑦（5.5万ｋｍ）⑥（5.6万ｋｍ）④（8.0万ｋｍ）の5本で、残りの3本は未交換です。私は悪くなったコイルを一つひとつ交換すれば良いと思います。ちなみに、プラグの寿命は6万ｋｍ（メーカー確認値）のようです。<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/3539218/note.aspx
最初に出た不具合（4.4万km）がイグニッションコイルの不良です。耐熱性に欠ける初期ロットのコイルに多い症状ですが、すべてがダメになるわけではありません。私のM3では、10万kmまでに5本を交換しました。現在は熱対策されたコイルに改良されているようです。コイルはDIYで交換可能で、引き抜くときには、海外のサイト等で広く紹介されている針金ハンガーの活用ではなく、こちらの商品が便利です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/blog/37303586/
不良になったコイルは、シリンダー番号①（4.4万ｋｍ）⑧（4.8万ｋｍ）⑦（5.5万ｋｍ）⑥（5.6万ｋｍ）④（8.0万ｋｍ）の5本で、残りの3本は未交換です。私は悪くなったコイルを一つひとつ交換すれば良いと思います。ちなみに、プラグの寿命は6万ｋｍ（メーカー確認値）のようです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/3539218/note.aspx
  • 私のE92M3は、初度登録から14年目、走行距離は10万kmを超えました。この結節に、これまでの不具合を発生順にまとめたいと思います。使用環境は、主に週末の買い物＆お山の小走りのみで、ここ数年は年に数回のサーキット走行をしましたが、年間走行距離は1万km弱です。私は7年目4万kmからのオーナーですが、10万kmを目安に交換が必要なパーツが出始めるのは国産車と同じです。<br /> ①イグニッションコイル（4.4万km～）<br /> ②スロットルアクチュエーター（7.7万ｋｍ）<br /> ③ヘッドライト水没（7.9万ｋｍ）<br /> ④オルタネータ／Vベルト・プーリー（9.3万ｋｍ）<br /> ⑤VANOSソレノイドバルブ（9.8万ｋｍ）<br /> ⑥2次エアーサクションホース（9.8万ｋｍ）
    1:私のE92M3は、初度登 ...
  • 最初に出た不具合（4.4万km）がイグニッションコイルの不良です。耐熱性に欠ける初期ロットのコイルに多い症状ですが、すべてがダメになるわけではありません。私のM3では、10万kmまでに5本を交換しました。現在は熱対策されたコイルに改良されているようです。コイルはDIYで交換可能で、引き抜くときには、海外のサイト等で広く紹介されている針金ハンガーの活用ではなく、こちらの商品が便利です。<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/blog/37303586/<br /> 不良になったコイルは、シリンダー番号①（4.4万ｋｍ）⑧（4.8万ｋｍ）⑦（5.5万ｋｍ）⑥（5.6万ｋｍ）④（8.0万ｋｍ）の5本で、残りの3本は未交換です。私は悪くなったコイルを一つひとつ交換すれば良いと思います。ちなみに、プラグの寿命は6万ｋｍ（メーカー確認値）のようです。<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/3539218/note.aspx
    2:最初に出た不具合（4.4 ...
  • 7.7万キロでバンク2のスロットルアクチュエーターがダメになりました。バタフライ開閉用の樹脂製ギヤが摩耗するのが原因といわれ、補修パーツも出回っていますが、IC基板が不良になることが多いようです。私の場合、バンク1の方は未だにエラーなしです。こちらも故障したアクチュエーターを一つひとつ交換すれば良いと思います。部品の国内調達は16万円とのこと。海外も上昇傾向にあるので予め入手しておくのが良いかもしれません。交換作業は素人でもギリギリでDIY対応が可能なレベルです。<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/4469324/note.aspx
    3:7.7万キロでバンク2の ...
  • BMWによくある症状のようですが、ヘッドライトの曇りがひどくなると、ユニットの下部に位置するバラストが水没してしまいます。単なる雨漏りではなく、降雨や洗車後に発生するエンジン内部の水蒸気が電動ファンでライトユニットの通気口から入るのが原因と考えています。ユニットの上蓋を開けて強制的に乾燥させると改善します。私はユニット内部に乾燥剤を入れています。点灯しなくなったらバラスト交換で復旧します。走行7.9万キロ<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/4651686/note.aspx
    4:BMWによくある症状のよ ...
  • OBDⅡからの通信で電圧低下を僅かに確認したため、予防整備の一環で交換しました。オルタが故障して電圧が低下するとクルマが突然止まります。この場合、レッカーが必要になるため、オルタは故障前に交換しておくべきパーツだと思います。私は純正のリビルト品を海外から購入しました。走行9.3万キロ<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/5678607/note.aspx
    5:OBDⅡからの通信で電圧 ...
  • オルタネーターの交換に併せて、Vベルト、アイドラー／ディフレクションプーリーを予防的に交換しました。ユーザー情報によると、10万km前後からプーリーのベアリングが破損して異音が出るようになるそうです。ベアリングの製造技術は国産が優れていると感じます。走行9.3万キロ<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/5678623/note.aspx
    6:オルタネーターの交換に併 ...
  • 可変バルブタイミングをつかさどるVANOSのオイル駆動を制御するソレノイドバルブです。これまでも何度かエラーコードを検出したことがあるのですが、実質的なエンジン不調の体感はありませんでした。今回はエンジンチェックランプが点灯したため、エラーを検出したバンク2側はバルブ交換、バンク1側は洗浄して再装着することにしました。走行9.8万キロ<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/6285993/note.aspx
    7:可変バルブタイミングをつ ...
  • スキャナーでエラーコード（2739と27c5）を拾うようになったので、海外ユーザーの情報から、センサー付きセカンダリーエアー用のサクションホースを交換しました。交換後はエラーの検出はありません。走行9.8万キロ<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/6286078/note.aspx<br /> <br /> E92 M3 は、スポーツ走行を楽しむクルマとして作られていることから、通常モデルに比して走りに必要なパーツの耐久性も高く、総じて信頼性に優れたクルマだと感じます。現在初度登録から14年目、10万キロを超えました。パーツの経年変化は免れないので不具合を一つひとつ修理しながら、これからも名機S65エンジンを楽しみたいと思います。<br /> <br /> ※10万～15万kmの故障歴を追記しました。興味のある方は下記を参照ください。<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/8232912/note.aspx
    8:スキャナーでエラーコード ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間12時間以上
 
   

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「二人だと楽しい！ http://cvw.jp/b/719459/49251576/」
何シテル？   08/16 14:18
子供の頃から車が大好きです。 息子も僕に負けず車が大好きです。 最近は息子のほうがマニアックかな。
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