EXカムアジャストセンサー交換

ということで、パーツは翌日到着しました。通販万歳です。大分も千葉も変わらないです。たすかる〜。
左が新品、右が故障品(と思われるもの)です。
メルマークが付いてるのが気になりますね。変なメル補正が入ってないと良いのですが…。
左がデンソー品、右がトヨタ共販品という感じでしょうか。

ヘッドカバーに取り付ける感じなので、少しだけ俯角が付いていて、配管が邪魔して真っ直ぐレンチを当てられません。
邪道ですが関節をいれました。
ココが最初に止めるボルトです。少し頭の小さいM6で1本しかないです。

2,3番目はこちら。ここも俯角が付いていて作業しにくい！2本セットの長さのやつです。

4番目はこちら。1番短いM6です。配管を固定します。
少し緩めておきましょう。

最後にここです。M6の3本セット。全部緩めにしておいて、真っ直ぐボルトが噛んだところを確認してから均等に締めていきます。

最後、ゴム管にシリコングリスを少し塗って嵌めて終わりです。
画面上に見えているタイラップ跡の場所は既存のタイラップを切っているので、新しいタイラップをつけておきましょう。

どうでもいいのですが、エンジンルームにT25のトルクスを落っことしました…見えねぇ…。

torque proでエラークリアします。
カレントエラーは消えました。やはりパーツの経年劣化のようですね。
経年劣化はやくね？マジで。AteやらBOSCHやら品質どうかと思います。
が、ペンディングエラーでP0014が残っています。
少し様子見で残るようですので、エンジンチェックランプが残ったママなのはキモいですが、少し放置することにします。
ソースはココ。
https://www.bimmerfest.com/threads/code-reader-fault-vs-pending.663613/

(1週間後談)
翌日はペンディング状態でチェックランプがついていましたが、2日経って走行距離10km程度、エンジンオンオフ５回程度で消えました。
初日はフィードバックが上手くいっていないのか、ガラガラ音が少ししていましたが、消えてからは静かになり学習した様な感じです。
ペンディングの説明ページにも40ステップほど確認すると書いてあったので確認し終えたのでしょう。
P0014は誤魔化さず、早めにセンサー交換して副次的故障を起こさない様にするが吉の様です。

(結果)
ガラガラ音とエラーの原因はここではなく、オイルフィルターのターボ用とスーチャー用の付け間違いでした。
BOSCHさんdisってすみませんでした。
まあセンサーに関しては変えても変えなくても良かったんでしょう。