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イタチ？ハクビシン？@ひでエリです。

朝からガサゴソ、ダダダっ！という音で目覚めました。先日空き巣でもいるのかと思いきや、屋根裏でチョロロ〜という水の音が…。
こいつ！やりやがった！
2日後くらいにはいなくなったんですが、今朝からまた来ている様です。
どこから入ってくるのやら。
この家は子供の頃探検していない(実家ですが生家ではない)ので、何処から屋根裏に入れるのか、勝手が分かりません。屋根裏に入れれば何処からか光が漏れているはず。
ぐぬぬぬ！
このまま子供でも産んだりされた日には大変なことになります。
どうしたものか、と思っていたらエアコン工事の人が屋根裏侵入口を見つけてくれました。
追い出しと出入り口塞ぎをやらねば！

さてチャッピーと一部の方からのリクエストで、BDRちゃんの走行音を聴きたい！というのがありました。
今朝、奇跡的に25℃くらいでして、朝ランをサボってご近所農道にいくことにしました。
まーバッテリー周りで朝からターミナルが外れて始動できなかったり色々ありましたが、買っておいたカエディアデビルホーンwセットを装着して、ご近所農道朝散歩の風景を撮ってきました。

この手の動画はサーキットばかりでぼかしなど入れたことがなかったのと、セブンで撮るのは初めてだったので、撮った後バックミラーやらに顔が映り込んでいて、それをぼかし処理したら、字幕にもぼかしが入ってしまうというミスw。
まあ大した字幕じゃないので無視しましょう。
次からは
1.動画カット
2.ぼかし処理
3.字幕入れ
の順番でやらないといけませんね。

走行音に関しては、3速フルフラットを何度かやっています。最高6000rpmくらいまで回しています。が、限界はもっと上でしょうね。
しかしエンジン的には苦しそうな気がするんですけど、BDRパイセンの皆様にお聞きしたい！
まだ回しても良かですか？！
それとも一回、ベルト交換とかでタイミング再調整してからの方がいいっすかね？

1stインプレからの差分は
①前後ダンパーの最緩5戻し
②空気圧　冷間F(1.6→)1.5 R1.6
でした。

前回の問題は…

・ともかく脚が硬く、コーナーリング中にデカいアンジュレーションでも拾えば、ポーンと1mくらいすっ飛んでしまう
・乗り心地が極端に悪い
・エンジン回転の上下が遅い(未対策)

あたり。
なので、先ずは脚周りのセッティングから始めます。

さてご近所農道名物の3連グレーチング。
まず1発目。
ほぅ…TZRチズルくん並みにガッチガチの脚だったのですが、段差をいなせるようになりました。
脚が動いているのが分かるようになりました。

2発目。
ここが1番深い段差なので心配していました。
まあ結構なショックが来ますが、吹っ飛ぶレベルではありません。

3発目。
サラッといなせました。
へぇ〜ダンパーの設定を変えただけで、激変しましたね。
エリーゼでもこんなに分かりませんし、変わりません。やはり物理車重が極限まで低いことに由来しているのでしょう。

とりあえずこの脚の動きなら、コーナーリング時の路面のインフォメーションも以前より全然入ってきます。このスピード域の峠攻めレベルなら、もう少し緩めてもいいくらいかな。

フロントの空気を抜いてリアとの差分を作ったことで、フロントの入りが良くなった気がします。
サスの緩めセッティングとも相まって、ブレーキ抜きが上手く決まる感じになり、エイペックスでグイッとフロントが入る感じに。

MR乗りのDO2さんは、小さいとはいえFRロングノーズショートデッキのこのディメンジョンは狙ったラインを通しにくいと言っておられましたが、私はそこまでの違和感はありませんでした。

ウチの子の中だとスポーツFRはもちろんナナちゃんが先達です。彼女はFRとはいえフロントミッドですから、こんなスーパーセブンの様なリアタイヤに乗っかるディメンジョンのクルマは初めてなのに、思った以上に違和感がないことにむしろ驚いています。

ただ限界がさっぱりわかりません。
車体が軽すぎて、何処までも行ける気がするし、あっという間に破綻しそうな気もします。
具体的にはグリップが何処まで持つのか、どういう感じで破綻していくのか、という実感がまだないですね。
この手のやつは広場トレーニングに数回参加するのが1番なのですが、この田舎ではなぁ…そういう機会がそうそうないんですよねぇ。
出来たら路面が濡れてるとμが低くてタイヤも減らなくてもっと良いんですけどねぇ。しかしセブンの車高では水飛沫が酷そう。
今日も小石がバンバン車内に入ってきましたしね…。
まあその辺は仕様ということにして、そういう機会を何処かで作らないと！

というわけで、まだまだ当分遊べそうですね！

まっすー名球会入り＠ひでエリです。

マリーンズから名球会入り選手が出ました。
その名も益田直也！
とうとう250セーブを達成したのです。
リアタイで中継が観れたのは本当によかったなと。
更に八木ちゃんが9勝目、そしてOB選手たちの鴎版ドリームマッチも11月に企画されました。
順位は5位とショボいですけど、最近、中々楽しみな展開ですよね。
試合展開も弱い時は弱いんですけど、楽しい時は中々なので良いと思います
来年が楽しみですね。

さてやっとこさ黒メルちゃんのACコンプレッサーを交換しました。
同車乗りのユウさんのスレを読んで確信しました。
ウチの子のコンプレッサーが壊れているということをｗｗ

これまではコンプレッサーのスイッチが切れたら3000rpm運転を数秒やると復活するからいいじゃん的な心理展開でしたが、直るなら直した方がいいですよね。
という訳で、スイッチが切れている状況をいつもどおり？分析していくと

１．冷間スタート時
２．アイドリング時
３．低回転安定走行時

という3点です。
結論、全ての状況が改善し、やってよかったと思います。
ACコンプレッサー交換により、全ての問題は解決しました！

１．冷間スタート時
どういう理屈かは知りませんが、水温が80℃あたりを越えてこないと、エアコンのスイッチが入りません。

もちろんA/Cスイッチはオン、ECOスイッチはオフ、いろいろやってみてるけど、結局80℃以上まで水温が上がるまでスイッチが入りません（でした）。
場合によっては、水温を上げるために最初から3000rpmキープ運転をしたりとか。具体的にはシフトロックして、D2またはD3モードで2500～3000rpmあたりで運転することになります。
カーポートの日陰とはいえ、この時期の車内は外気温と同じなので、乗ってすぐはもちろん車内が暑いわけですが、エアコンが効きません...。
実質的に水温があがるまでの5分程度は、この盛夏において窓を全開でやりくりするしかない、というのが正直な状況でした。

２．アイドリング時


既に10年近く前からそうだったかもしれない。
ポケモンGoにハマっていたあのころ、同じくハマっていた亡き母を渋谷に連れてきて、上野と同じくらいの凄まじいポケストップ数にぶちあがる母ｗ
そこで路駐できそうなところでアイドリング運転をしていた際に、全くエアコンが効かなくなり家族全員にブーコラ言われた記憶から、もはやあの時期に壊れていたのでしょう。
それからはアイドリング時には欧州車のエアコンは効かないものだと、欧州ではエアコンなどいらないから仕方ないのだろうと。
そこでエンジン回転数を上げるとエアコンが復活する、ということは経験的に知ってはいました。だから回転数を上げられない仕様が問題で、吸気系に問題があるのではと思っていた時もありました。
まあ実際、エアフィルタは7年も引っ張ってしまい、詰まりまくっていましたから複数要因ではあったかもしれませんが、これはメインではありませんでした。
でも2年ごとにエンジンエアフィルタは換えた方がいいです、難しくもないので。

３．低回転安定走行時


S204後期ターボのパワーバンドは1500rpmから。
それ以下の回転数ではトルクが細めです。
この回転域で走っていると、コンプレッサーのスイッチが切れることが多々ありました。
走っているといつの間にか「ぬるー」くなった空気が出るようになってしまうのです。
これを復活させるために、信号待ちでギアを抜いて3000rpmを数秒維持したり、走行中に意図的にシフトダウンしてD2やD3レンジで2500～3000rpmあたりで安定させてコンプレッサーのスイッチを強制的に入れたりと面倒な運転をしなければならない上に、燃費も悪化するという状態でした。

が！

コンプレッサーを交換して、これらは全て改善されました！
つまりこのような症状が出たら、折を見てコンプレッサーの劣化を疑ったほうがよさそうです。
なお、最近ACコンプレッサーを交換する前に、コンプレッサーについている電極コネクタがついたソレノイドバルブ

を掃除すると直る！という動画があって、手持ちの返却コンプレッサーのソレノイドを抜いてみようとしたのですが、抜け止めのスナップリングは簡単に抜けたものの、ソレノイドが抜けません。
とりまラスペネ漬けにしたのですが、固着がひどくてダメそう。
破壊覚悟でやればいけなくもなさそうですが、こういう状態であればASSYではなくてこの部分のパーツだけ確保しなければなりません。メルセデスのパーツ供給にはもちろんありません…。Valeoの中の人とかなら可能かも。
やっぱ現実的にはASSY交換しかなさそうですね...。

大女将がヤバい@ひでエリです。

世間のお盆が終わりました。
うちは昨年母が亡くなったので初盆でして、妹たち夫婦と甥っ子姪っ子たちが集まりました。
法事終わったら適当な店でワイワイ食うかなーと思っていましたが、折角なら甥姪たちの練習になるようなところが良いかなと、以前から行ってみようと思っていた、ザ法事後の会食用老舗料亭的な地元のお店に行ってみることに。
中津城の城下町の一角にある文化財レベルの古い建物でした。
ランチ懐石なのでお得です！と大女将が電話予約の際に連呼していたことから既に微妙でした。

メニューはこう。ランチらしくない品数です。
確かにお得そう。


古い料亭らしい床の間です。
掃除が大変そうだ…こんな感じの部屋が6〜7個くらいはありそうです。


なんかお高いビール。確かに美味かった。


蓮の葉に載っているジュレを容器に落として…


美味そうかつ涼しげ！


夏の料理！という感じです。


ハモ！中津はハモが有名…らしいです。
40年前にはそんな話は聞いたことがなかったですけどね。


カツヲのタタキ


更にハモしゃぶ！


いちじく


和菓子


中津名物のけんちんです。
昔はあちこちでみたのですが、最近は全く見なくなりました。

大女将曰く
「ウチでしか出してません、特別なけんちんです！全ての料理に化学調味料は一切使わず戦っております！」
正直ウザい…その熱量が別方向に向けば良いのですが、話し方も下手なのか、せっかくの料亭の歴史などが大女将の自慢話にしか聞こえません…。

美味しんぼにも載ったらしいですが知らない…。
時の天皇陛下もお越しになったそうです。
話し方教室に通って、接客の基礎を習うと良いのに…と思いました。
若女将の接客のほうは何の問題もありませんし、料理も値段相応の良いものでしたが、また来たら大女将の自慢話を聞かないといけなくなるという一点に置いて再訪はありません、残念です…。

このセットでいんじゃね？＠ひでエリです。

BDRちゃんのスマホ置き場問題ですが、やまちゃんが調べてくれたアルミ筐体の挟む奴(お値段12.5k)は、センターボンネットの凸部分に上手く接合する見栄えの良い商品だったんですが、経験上挟むだけだと峠ですっ飛ぶと確信、更にノンダンパー。スマホが壊れないか心配です。
あとメーターにかぶってくるのでケラレもあんまよくないし。
ということで、ケラレ問題は発生しない、エリーゼで運用実績のあるカエディアセットならどうなんだ、と思い試してみたのがタイトル画像です。映え的にはイマイチ感ありますが、インパネ下のフレームパイプに上手く嚙みついてセットされた感はばっちりです。お値段もセットで5000円とリーズナブルでダンパー付き。ドカに直付けするとiPhoneのカメラが壊れるという話に対しての対策品なので絶対に問題はない。
ということでBDRちゃん用にこっちをセレクトですね。Qi充電タイプがあるならそっちの方がいいかしら。

さて、閑話休題で掲題の「小学館の原作者問題」です。
少し前に話題になっていたのですが、余り詳しくは読み込んでいませんでした。
で、今日、問題になっていたマンガワンのUIに「調査報告書」（原本リンク）と出てきていたので、朝ウォーキングをサボって読み込んでみました。
興味ない人はこちらでお引き取り下さい。
私自身の備忘録なので読む価値は余りありません。

まあ、小学館という会社はガバナンスや人権デューデリジェンスに重大な課題がある、という一言でまとまる第三者委員会の結論という感じです。
個人的私見でみても、編集権はあるし現場の裁量的に分からんでもないが、編集部が独走した上に責任者不在で案件が進んで、被害者の気持ちそっちのけでまとめたんだかまとめてないんだかハッキリさせずに、連載再開などダメダメな組織だよなあと思いました。


3つの案件があるんですが、3つ目は週刊ポスト・セブンの編集長が取引先の女性にうんじゃらかんじゃらなんで、最初の２つのマンガワン案件だけに絞ります。

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先ずはチャッピーによる事実概要から

【第1事案（常人仮面：山本章一氏）】
マンガワンで連載していた漫画家・山本章一氏について、過去に元教え子への性加害が民事訴訟で認定されていたにもかかわらず、小学館は被害女性からの連載休止要請や示談交渉の状況を把握しながら、担当編集者を交えて交渉を続け、後に別名義で連載を再開させた。調査報告書は、編集部が作家側の説明に依拠し、人権リスクや被害者への影響を十分に検討しないまま対応したこと、さらに組織的な意思決定やエスカレーション体制が機能していなかったことを問題としている。

【第2事案（星霜の心理士：マツキタツヤ氏）】
『アクタージュ act-age』原作者のマツキタツヤ氏は、刑事事件で有罪判決を受けた後、更生プログラムやカウンセリングを継続していた。その後、小学館の編集部は本人の反省状況や専門家の意見などを確認した上で別名義での起用を検討したが、判断は編集部内で完結し、人権リスクや社会的影響について法務・管理部門を含めた全社的な審査は行われなかった。調査報告書は、起用の是非そのものではなく、人権デューデリジェンスを伴わない判断プロセスを問題点として指摘している。

で、チャッピーによる報告書の結論要約は

【第1事案（常人仮面：山本章一氏）】
小学館の対応は、人権デューデリジェンスとして不十分であり、人権侵害を助長・加担したと評価されてもやむを得ない。かなり強い表現。

【第2事案（星霜の心理士：マツキタツヤ氏）】
編集権は尊重される。しかし、人権問題が絡んだ時点で編集だけの判断では駄目。

ということでした。
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ここから私見です。

小学館といえば傘下に集英社を抱える日本最大のサブカル（といっていいのか）大御所。しかし作家からの搾取問題、というか原稿料少なすぎ問題とか、今回のような原作者マネジメント問題とか、記憶に新しいドラマ脚本改ざんによるマンガ原作者自殺問題など、頻繁に問題を起こしているという印象です。

今回の第三者委員会の調査によって、その編集部での判断や動向の一部が詳らかにされましたが、モノづくりの現場として、いいものを世に送り出したい、優秀なマンガ家、原作者を守りたいという意思も見え隠れはするものの、結果的には現場の独走暴走を止められない管理部門、そもそも何が良くて何は良くないという会社全体の基準がなく、会社組織なのに局によって独裁制が引かれているかのような昭和な感覚、更に異動してしまったら責任の所在は不明という、一般的にはガバナンスといわれる部分が非常に稚拙な組織であると思いました。

さてこんな組織が上場もせず、自助努力で改善できるものでしょうか。
人権委員会などは設置したようですが、株主も一般的なものではなく外的な要因なしに改善は難しいのではと思います。
まあ上場しない理由は、出版社としての筋を通すために株主からの意見に迎合しないというような理屈は分かるんですが、結果としてこんな組織になってしまっているのに、誰がブレーキを踏めるんでしょうか。

面白いマンガがありまして、ライバル社である講談社のマンガ「平成転生」。
このマンガはK談社に入社したものの事故で平成に転生して編集者として生きていく新入社員の話で、ことあるごとにK社が潰れてしまい、何度も転生をやり直すことになります。
理由は平成に存在していたモラルハザード、ノンガバナンスが引き起こす事故によって令和にはK社が倒産する、いう構図が自虐的に描かれるのです。
是非、このマンガを小学館の局長以上は熟読していただき、再発の防止をしっかりやるべきだと思います。

やらかし2連発＠ひでエリです。

（その１）BDRに乗って農道を走り、農道エンドにちょうどガススタがあるんですが、そこでおつり券が出ないな、てかレシート出てなくね？と思って係の人を呼んでお願いしたんですが、時間的に朝の6時前という正社員がいない時間のため対応できず。
そんで午後に折り返し帰ってきた電話が「防犯カメラ動画を見るにお客様が自分で取ってレシートを財布に入れておられます」ということで財布を確かめるとあるというね...もう短期記憶がパーなんでしょうか。これ判断するのに社員の人に延々と防犯動画見せてしまったのかと思うと穴があったら入りたい気持ちになり、平身低頭謝罪し、もう施設に入ったほうがいいんじゃねえかと思ったりｗ

（その２）今回のBDRちゃんの任意保険は増車のため、等級がゼロスタートが基本なのですが、車両保険を付けていないクルマから等級を移譲すれば保険料が安くなる！ということで、無事故のナナちゃんで育てておいた保険等級をBDRに移してナナちゃんをリセットすることに。
そうなると「中断事項うんぬん」とかいう書類を発行してもらわないといけないのですが、発効までに1週間ほど時間がかかるため、PDFで処理をしておいて原本が届いたらケントスピードに転送する、ということになっておりました。
時間経過すること1ヵ月。
「（ひでエリ）さん、そろそろ中断事項証明が届いていると思うのですが、そちら転送されないと保険は成立しているものの、こちらが計上できなくて困っており」
というケントの話。
それはごもっともだ、何やってんだ保険会社、と若干プンスカ気味に確認電話をいれたところ、予定通り1週間で発送して到着しているはずとのこと。
ええ？...と思いつつ保険証書とかを放り込んでおくファイルを見ると封を切ってない封筒が。開けてみると案の定「中断事項証明書」でございました...。
各所に平身低頭謝って、ソッコーで封書に入れて発送しました。

還暦待たずに短期記憶がパーだったり、やるといったことが出来ないのはヤバくないですか。マジやべえなあ、こんだけ乗り物増やしたけど整理が早まるかもしれないぞ...。

とまあ暗い前置きは置いといて、今日のBDRちゃんの1stインプレッションの補足を書いておきましょう。
レビューであげておいたのですが、あっちはどうにも書き方が決まっており、自由なひでエリ節で書けないとブロガー（日記ｗ）としては書き漏らしが出ちまうんですよね。ということで、裏インプレッションとして初心をまとめておきます。

・始動する
キーを回して、スターターボタンを押す前に、チョーク替わりにアクセラレータを2～3回くらい煽るのを忘れます。今は夏なんで何とかなりますけど、冬だと被ってしまいそう。
でも燃ポンがコココココといいつつ、音が変わってからスタートボタンを押せ、は儀式っぽくていいですね。
うちの子は電磁式ポンプに切り替わっているのでエリーゼとかとそう変わらない感覚なのですが、機械式燃ポンってどうなってるものなんでしょう。みなさんこぞって電磁ポンプに換えてるんで、きっと電磁ポンプのほうがいいんでしょうね。

・腕がでる
普通に走っていてもハンドルを持つ手（右ひじ）が車体からはみ出ます。
下手に腕をぶらーんとさせようものなら、高速に移動する地面と接触して派手な擦り傷を負うでしょう。
なんなんこれ、危ないよｗ

・手が当たる
シフトしようと普通にノブの上に手を添えてギアチェンジしようとすると、コンソールに手が当たってしまいます。
そんなことある？
設計ミスなのか、もうディメンジョン的にそうするしかないのかｗ
結局、丸型シフトノブなのに、横にぎりノブのような仕様で変速するしかない。
慣れるまで手の甲に擦過跡が出来そうです。

・靴がいる
普通のスニーカーで一回乗ってみるかと思ったけど、これは無理ですね。
脚が当たって怖い！
まあ無理やり融通して乗りましたが、細身のドライバーズシューズは必須ですね。
右足はＡＢペダルの隙間をやりくり、左足はＣペダルの裏にサクッと足休めできるようになるシューズが理想です。

・スイッチは押すな
やまちゃんがやんなくていいのに、走行中にスイッチ類のテストを始めました。
ファンのスイッチに振れたとたん、足元がインドに！
灼熱のヒーターが稼働し、めっちゃ暑い！アホか！
まあファンと灯火類は2段階スイッチなんだということは分かりました。
ヘッドライトも点いたりつかなかったりします。
これは清掃リスト入りですね。
てゆーか、このウインカースイッチって貧弱すぎませんか？
DIO様がおられたら、ソッコーで決め台詞を叫びつつ、ラッシュを浴びるレベルの細さです。乗り込み時にちょっとミスったら、膝とかで折ってしまいそう。


・ステアは外せ？
もちろん防犯上の理由からも、ステアリングは外れた方がいいんでライフライン組んで全く文句はないのですが、ステアが外れないと降りられないほど狭い、という話を聞いていた割には、まったく気にせずステアリングは付けたまま乗り降りしてました。

・良質オプションが多くて本当に嬉しい
これは表インプでも話したことだけど、前オーナーのモディファイ履歴が、自分の嗜好にドンズバ過ぎてありがてえ。


これは来たらやらないとと思っていた初期モディ仕様想定からの抜けは、現時点でステアリングクイックリリースだけ。それも実質の納車前にDO2さんにやってもらってしまったし、あとは細かいバグを潰していくだけ。
と思ってんだけど、まあ細かいのは色々出てるし、久しぶりに動かした個体っぽい接触不良があちこちに出てる。まあ暇にはならなさそう。

・排気音、これいい音なの？
正直、音がいい、サイコー！という触れ込みで買ったBDR。
もちろん気に入っているんだけど、野太い音で思った以上にブロロロロという感じ。4気筒なのに。
自分の知っている「4気筒のいい音」は高回転でカッキーンと回るNAのプワアアアアアアァァァア音だったので、こんな4気筒は実感として初めての音質。
一般的にいい音認識されているのか、ニッチで盲目な我々の一部が好きなだけなのかどうなんだろう...。

というようなとりとめもない感情を表で纏められず溢れた分を脈絡なく列挙しておきました。