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ひでエリの"本田トンボくん" [ホンダ XLR250R BAJA]

整備手帳

作業日:2023年10月17日

クラッチ交換前編

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級

作業時間 3時間以内
1
さあ仮説通りなのか右側クランクケースを外しましょう。ブレーキは後ろから叩き出して仮置きしておきます。
右ステップも邪魔なのでとります。
2
あー…1000kmしか走ってないとは思えない色のオイルが出てきました、キラキラしたものも見えます。これはやっちまってますな。
3
オイルパイプ上部はメガネダメ絶対!
エキパイと干渉してレンチが取れなくなってしまいました…。
オープンでやっていれば…。
4
ストレーナー。なんか鉄の粒が…。
5
なんか切片の様なものも見えます。
見なかったことにしましょう。
綺麗にはしておこう。パークリでシューって。
6
クラッチのロックナット、何でカシメてんだよ!カシメじゃない方法は無いのでしょうか。精密ドライバマイナスで爪を必死に起こして、SST持ってないのでマイナスドライバーでガンガン回します。
これは純正出るので交換しましょう。
7
クラッチのフリクションプレートが露出しました。何枚か引き出してみるも、サービスマニュアルに厚みの限界値が載ってないので減ってるか分からず。
新品が来たら比べてみましょう。
まあ減ってんでしょうけど。
今回はフリクションプレートもクラッチプレートも全交換です。
高くついたぜ。

ガスケットが残っていますが、30年ものではないので、比較的簡単にスクレーパーとカッター、マイナスドライバーで取れました。キャブクリーナーの出番はなし。
8
結局、オイルパイプのバンジョーボルトを外せなかったので、予定にないエキパイの取り外しをしました。
しかし結果的にエキパイガスケットが正しく挿入されておらず片方漏れ、マフラージョイントガスケットもXRの径が太いものを無理矢理切って嵌めていたため漏れの2箇所が見つかったので良しとしましょう。
両方とも新品にします。

エキパイは一度綺麗に耐熱黒で塗ったのですが、ブイくんのレストアの時半年くらい放置してたら錆が浮いてきてしまったので、今回また塗ることにします。
外している時しかできないので良いついでです。
9
レストア当時は気づかなかったのですが、キタコから純正相当品が出ていました。
たすかる〜。
10
こんな感じで切って合わせていたのですが、そりゃ漏れるよね。

イイね!0件




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