エンジンマウントNO.4（ミッション側）交換

全3ヶ所のエンジンマウント交換作業の中で一番手数が多く面倒です。

エアクリassy（バンパー裏のダクト、ボックス下とその固定ステーごと、エアークリーナー本体。上ケースだけは外さなくていい）を外し、バッテリー本体、バッテリーケース、そのケースにくっついているコンピュータのカプラー2つを取り外します。
クリップ類もそれぞれバッテリーボックス裏などからつまんで外して～をとにかくやっていく感じです。

写真中央のグレーのクリップ、これがエアクリを外してないと作業スペースの問題で外せません（ぶち抜いて壊して外すのは別ねｗ）
それとバッテリーボックス外側の下側を留めてるM6ボルトも。
それらの為にエアクリを外さなくてはなりません。仕方なし。

仕方なしといえば、タワーバーもオートエクゼなど1本物でブラケットで切り離しができないものがある場合でバッテリーの取り外しの際に干渉してしまう物であれば、タワーバーの取り外し作業まで発生します。

とにかく周りを外してバッテリーの真下にあるマウントを目指します。

それらを全部外せばミッション側のマウントとご対面。
四隅にナット4つがあるのでそれを外すわけですが、その前にミッションと繋いでいる中央のボルト1本（ミッションとの接続はボルト1本だけ）を緩めます。

かなりのトルクで締め付けられているので作業しやすい高さにできるエクステつけたスピンナーハンドルが必須。
何とか緩められたら四隅のナットを緩めてブラケットを取り外します。

新旧比較！

まず、潰れてますね…

裏側の比較。
あれ？形が違う？と思ったら、この部分のゴム部品の接着が剥がれて車体側に残ってましたｗ

アップで。
ブッシュ本体も亀裂も入ってます。
負担も大きいのでしょう。
新しいマウントの品番はサフィックスが進んだ物になっていました。
改良に期待…

（新しいマウントを乗せた写真を撮ってなかったので、古い方のでブラケットを外してある状態の写真にしています）

新しいマウントをセットして、ミッション側のブッシュとの芯出し突起を合わせてボルトを締めこむ。
これがなかなかトルクが要ります。
マウント側からボルトでミッションを引っ張り上げるようにして装着する形になるので、適せん状態に合わせてジャッキで上げて調整。
無理にボルトで締め上げるだけで持ち上げて何とかしようとしない事。

後は外した物を再装着して、バッテリーを外した事でのリセットされてしまったものを戻してやったりして終わりです。