terecoboostのブログ一覧

皆様お久しぶりです！

ご挨拶が遅くなりましたが…

本年もよろしくお願いいたします。







年末にJB15 サニーVZ-Rが復活し23万kmから新たな歴史を刻み始めました。

新オーナーの意気込みに車も一生懸命応えようとしております。

前、前々オーナーが残した「汚点」の処理もようやく落ち着きそうです。


サーキットを走るのは良いですが…





私が手放す少し前に交換したマウント？が見事に千切れております。

？としている理由は、VZ-R用のエンジンマウントでは無い為ですが、まさか6年4万kmで2個もエンジンマウントを破壊したのでしょうか？

どれだけ運転が下手だったのでしょうか…チェンジが下手だったので相当エンジンを揺らしたのでしょうね。





これでスッキリしました！

私の車も10月末にエンジンマウントの劣化が急に進行したため





上記マウントを









このようにたまたま手に入ったWPY11 SR20VE搭載車のエンジンマウントに交換しました。

当然、振動も収まり良くなりました。



最近、この手の年式の車を手に入れロクに整備もせず調子が悪いと言うような間抜けな人間が増えているように思います。

車や持ち主のためにならない車高調等の部品を購入するお金があるならまずノーマルのピシッとした状態に戻しましょう。

正直、ノーマルでしっかりとポテンシャルを出せる人なんて私の知る限りでは殆ど居てませんし、ノーマルの特性も理解せずチューニングを行うというのは本来とても難しいことと考えます。



新年早々愚痴っぽくなり申し訳ございません(苦笑)



さて。今年は私の生活にもいろいろと変化がありそうです。



HY33グランツリスモ・アルティマの受け入れ態勢もそろそろ本格的にしなければなりません。

何故今更Y33なのか…

父親がまだ元気だった頃、夏はサンテレビのタイガース中継を観ていたのですが、「日産プリンス兵庫」のCMがよく流れており中学1年の時に見たCMがとても印象的でカッコ良く子供ながらに「欲しい！」と思わせるものでした(笑)

25年の月日が流れようやくグロリアに乗っても浮かない年齢になったかなと思っております。

本当はセドリックが好きなのですが、Y33はグロリアの方が好みでして…セドリックの方が好きな理由は聞かないでくださいね(苦笑)


状況に進展がありましたら追って報告させていただきます。

皆様こんばんは。

今月二回目の三連休、存分に堪能されましたか？

私はいろいろと堪能させていただきました！


さて。本日も何やら不応なタイトルから始まりますが…オジサンの愚痴にお付き合いください(笑)







みんカラユーザーの皆様の間でも噂のシリーズですが、我らが910も加えていただくことが出来ました！

運よく昨日、ショッピングセンターにある本屋さんに立ち寄ったところ、ブツが棚の片隅に置かれておりましたので、奥様におねだりをしてこの本を買ってもらいました。

久しぶりに子供のようにワクワクしながら帰宅し開封した訳ですが…














？



？



？



？










お判りいただけたでしょうか？
















ツラは前期ケツは後期！！














アシェットさん4000円もする模型なのですからこのような冗談はやめてください。

ケツの写真が無いのは完成してから気付いたからですか？





律儀にフロントのエンブレムの拡大写真を使用しておりますが、




見辛いですがリアは後期テールに後期逆三角形SSSエンブレムになっております。

もちろんサイドモールは前期の細いタイプです。


最近こんなものばかりで嫌気がさします。

ここまでくると完成度の問題では無く作り手の意識の低さとしか言いようがありません。

完全に舐めてますね。











次は逆に恐ろしく感動したものですが…








スグレモン自動車用品さんが販売されておりますその名も…





「むらにならないコーティング剤」




youtubeで動画を拝見し気になったのですが、価格が安くない為躊躇しておりました。

しかし、送料込み1000円のお試し品(上記画像)がありましたので今回購入してみました。


今までたくさんのワックスやコーティング剤を使用してきましたが、本当にムラにならない商品は今回が初めてです。

私は回し者ではありませんが、この商品は本当にムラになりません。

最近はsi-700というムラになりにくいガラスコーティング剤を使用しておりましたが、アクティブレッドは相当気を遣っていてもムラになりやすく本当に困っておりました。






この商品本当に凄いです。


作り手の意思を久しぶりに感じることができ、高くても納得できました。







話は変わりますが、久々のフグタさんと夜中にお会いしました。

P12とU14を一緒に並べる機会が今までなく、今回初めて並べることが出来ました。

フグタさんのプリメーラはHP12ですのでSR20VEが搭載されているホットバージョンです。
ボディの剛性も素晴らしくニスモのショックと相まってとても気持ちの良い走りができ、私はモヤモヤしてしまう良い車です(笑)

オーナーならではの悩みがあるようですが、追々手を加えていけば何ら問題はないと感じました。

今回、オーリンズに変更してから初めての山坂道でしたが、伸び側、縮み側どちらもよくストロークするようになり、思っていた以上に荷重が掛けやすく気に入りました。

あとは減衰調整を詰めるだけとなりやっと足周り問題も解決させることが出来そうです。



明日から通常に戻り週5勤務辛いですが頑張りましょう！

皆様こんばんは。


私は3連休があっと言う間に終わってしまいました。

残暑厳しく過ごしにくい日が続いておりますが、如何お過ごしでしょうか？



本日のお題は純正部品もさることながら今回は車高調についてのお話です。

私の車には現在ラルグスの車高調を装着しております。

装着当初から何とも言えない違和感はありましたが、問題なく使えておりましたので特に気に留めることなく使用しておりました。

先日、友人からオーリンズのスプリングを分けてもらいフロントの物と入替えようと画策した時に事件は起こりました。


U14のフロントはマルチリンクの為サードリンクが邪魔になり車高調整を車載状態では出来ない為に事前にフロント左右の軸重を計測し車載前に調整できるようにしました。

右前の軸重は約440kg、左前の軸重は約416kgであることが判りました。
測定方法は簡単でして、ある地点間の0Ｇ時から1Ｇ時のストローク量を計測しその数値にバネレートを掛けるというものです。

ラルグス純正では8kg/mmのスプリングが付いておりますが、今回譲って戴いたものは7kg/mmでした。

8kg/mmのスプリングで55mmストロークしておりますので、7kg/mmのスプリングに変更すると約63mmストロークすることになります。



上記画像はダンパーの有効ストローク長でして、バンプラバー無しで102mm程度となっております。
バンプラバーが36mmありますので、実際の有効ストローク長は66mm程度となります。

この66mmは当然ながら0Ｇでの数値となりますので、1Ｇの場合はここに55mmを引いた数値となりますので…66mm－55mm＝11mm

１G状態での有効ストローク長が11mmしかないことが判明しました。

これは正直酷いと思いました。

11mmなんて何かあればすぐにバンプタッチしてしまう数値でして、実際にバンプタッチをするから違和感を感じていたのでした。

この状態で譲り受けた7kg/mmのスプリングに変更しますと…有効ストローク長が3mmとなりますので１Gでほぼバンプタッチとなってしまいます。

SR20VE+CVTで車高調が製作されていないことがこの事実により判りましたが、適合にあるHU14とはSR20DE車のことだと考えられます。

もし、SR20VE+CVTで車高調が製作されておりましたら、8kg/mmのスプリングを使用する場合ダンパーのストローク長を最低でも20mm長くしていたか、ダンパーのストローク長をそのままでいくならスプリングレートを10kg/mmにしていたと思われます。



折角ですがこのままではフロントに使用できない為リアに回すことにいたしました。


フロントはといいますと…



新たに10kg/mmのスプリングを調達し組むことにいたしました。


現在フロントのみの交換ですが、見違えるほど動きが良くなり「もっと早く気付いていれば…」と後悔するほど挙動が変化しました。


今更ですが、計算は大事です(苦笑)

皆様こんばんは。


今週も今月2回目の巡業に来ております。

愛車愛なる企画で現在の愛車のことを書きましたが、この年代の日産車…ではなくこの年代までの日産車は「日産車特有」の故障をします。

私のようにドップリな人間は笑っていられるのですが、普通の方がこの手の日産車に何も知らずに乗り洗礼を立て続けに受けますと十中八九「この車は好きなのですが出先での故障が…」とか「出費が…」なんて話になります。

確かに、故障のたびに修理に出しているといろんなことが続かなくなります。
ちょっとしたことは自分で直すことも必要になってきますし、なぜ故障するのかという原因究明も必要になります。

旧車がお金で解決できない難しい部分でもあります。
沢山のお金を注ぎ込んでも抜本的解決を行わない限り再発するということが判っているためです。
対策部品が出されていたら良いですが、まあ無いですよね(笑)

長く元気に乗り続けるということは少しづつバージョンアップを行うという事だと思います。

良い悪いではなく上記のことをストレスに感じた方は素直に新車に乗る方がストレスを感じることなく平穏に過ごせると思います。
折角の趣味なんですからストレスに感じるのは良くありませんからね。


しかし、私は逆に新車に乗ると大変ストレスを感じますので…





上記右下以外のエンブレムが付いている日産車に乗っていなければなりません…日産車以外で乗ってみたい車は勿論あるのですが、結果が怖いのです…3日で嫌になったらシャレにならないですから(笑)



さて。本題の特有の故障についてですが…本日は電動格納ドアミラーのお話です。

世界初の電動格納ドアミラー＝C32ローレルですが、日産のドアミラーは世界一壊れるドアミラーではないかとも思うわけです。

マーチからプレジデントまで例外なく壊れるところが御家芸たる所以です。

現に今の車になって左右ともに3機程度交換実施しておりますが、途中で止まったり職場放棄をしたりとかなりかわいい症状が出てきます。

最近また左担当から職場放棄したいとの申し出を受けておりますが、エエ加減ドアミラーの交換も飽きてきましたので、そろそろ次のプランに移行しようかと画策中です。




























非電格ドアミラー化‼


まだまだ乗ることを考えますと、これが一番良いという結論に至りました…普通では考えられませんよね(笑)




上記画像は廉価グレードのドアミラーです。

潔いですね！これにしようかと思いましたが、廉価版だけに生き残りが少ないのでしょう…中古部品が出てきません。

ということで、見た目は今と同じで電動格納機能だけを除いたドアミラーを探しております。

奥様には嫌がられそうですが非電格化に向けてパーツ探しを行ってまいります！

進捗がありましたらまた報告いたします。

お楽しみに！(笑)

Q1.あなたの愛車を教えてください。

1998年式　日産ブルーバード　SSS-Z (HU14)

Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪

素敵なHyperCVT-M6

素敵なHyperCVT-M6に無駄にされてしまうSR20VE

最後の日産車

最後のブルーバード

乗ったら止められない不思議な車




この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


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