忘れかけたレッド・アイ　　(第二音戸大橋)

先日、ヌバックを購入しました。
今まで履いていた靴がボロボロになり縫い目が裂けてきていたが針と糸で縫い付けてきたがもう限界だった。FITを運転するとゴムペダルで黒く擦った跡が残るがメタルのペダルにすると今度は傷が入る。この靴は分厚いので当分は大丈夫だと思う。













さて今回は、橋の夜景です。
今回で3回目の撮影となるが過去2回は霧で真っ白になり没となった。
タイトルにアイとあるが・・・
英語では目・眼球の他にセンスと言う意味もある。
過去2回は真っ白の写真でセンスの悪さが目立ったが今回は運がよかった。
勿論、天気予報を確認してFITを走らせたが予報通りとは限らないのが世の中のセオリー。












この音戸の海峡の歴史は長い。
江戸時代からこの海峡を渡る手段として、「音戸渡船」と呼ばれる、片道運航距離120 mの日本で最も短い有料渡し船の便が存在した。
しかし、2021年に台風9号や悪天候の影響を受け2隻の船が相次いで故障し、同年7月中旬から運休が続いていたが、再開の見込みがたたないとして船頭が継続断念を決意、同年10月末で、日本で最も短い定期航路としての幕を閉じた。

そんな事だったら利用したらよかったが、もう遅い。確かに今でもONE EIGHTY pop up cafe 〇ndo tosenと言うCafeらしき店がある。


明治以降、呉市は大日本帝国海軍呉鎮守府の拠点として栄え、現在は周囲の島々に海上自衛隊呉地方隊の施設が点在する。
また、呉は呉海軍工廠からの流れをくむ重工業地域でもある。
対岸の倉橋島の経済活動は本州側の呉市に依存しており、島民は市内へ通勤・通学するために渡峡を繰り返し、その渡船はピーク時で1日250往復していた記録が残る。
一方で1932年には、島と鍋桟橋を結ぶ汽船が沈没。死者・行方不明者29人を出す海難事故も発生した。
事故の原因は、定員23名の小型船に6倍近くの137人が乗ったことによるものであった。 そうだったのか。ﾋﾞｸｩｯΣ(ﾟωﾟﾉ)ﾉ


こうした状況の中、1961年、瀬戸内海における初めての離島架橋事例として「音戸大橋」が架けられ、その後50年が経過したことにより、交通量増大とそれに伴う慢性的な交通渋滞に対応するため、警固屋音戸バイパスが整備され、2013年、「第二音戸大橋」が架けられた。 だからまだ新しい！

倉橋島や江田島の人達は呉市に働きに出ている人が多いのかな？
夜なのに交通量がやたら多い。
綺麗な線にするには橋を通る車が多いと難しい。みんな通る所が違うからね、通る所が違うと線が２本や3本になりパッとしない写真になる。















第二音戸大橋の坪井広場横断歩道橋から右側を向くと音戸大橋が見える。
ループ橋になっているので車が通る時が狙い目！













　最後はポンポン船が通るので狙ってみた。
浪で線が揺れないか？心配だったがこちらも綺麗な線になっていた。



参考資料

第二音戸大橋