普段乗りで楽しく乗れるバイク - XSR155

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普段乗りで楽しく乗れるバイク

tak7859
ヤマハ / XSR155
不明 (2022年)
- レビュー日：2022年7月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：無
燃費：5
価格：5

満足している点: めちゃめちゃカッコいい(主観•••)
公道でブン回せるパワーで走りが楽しい！
レトロな雰囲気の車体に現代的な装備
丸目ライトに丸型のメーターが良い←コレ大事
(ギアポジション表示機能付きが嬉しい)
排気音はノーマルでも結構良い音します
https://youtu.be/IGxQzrmyu6Y
不満な点: 一部のパーツのクオリティがもう一歩•••
まぁ、価格なりと言う所でしょうか
総評: 主に日帰りツーリングで使用する為に購入しました
C125スーパーカブからの代替えです

まずカッコが良い
眺めてるだけでもニコニコ出来る
WGPカラーが刺さります

装備も充実
デルタボックスフレーム、倒立フォーク、ゴールドアウターチューブ、リンク式モノショック、アルミスイングアーム、ゴールドホイール、LEDヘッドライト、水冷VVA(可変バルブ)エンジン、6速ミッション、スリッパークラッチ、タックロールシート

このクラスの車両にここまでやるって凄くないですか？

この車両の排気量について
何で155ccなの？
と、思う方がほとんどだと思います

正直、公道を常識的な範囲で走る分には必要十分です

XSR155にはその排気量なりの良い所があります
普段乗りで楽しいと感じる事が出来るバイクです

このエンジンの馬力は19馬力ちょい
少し前の空冷250シングル並みです
ちなみにGB350は20馬力

トルクは排気量なりですが、良く回るエンジンです
可変バルブで高回転域も素晴らしい
しかも小排気量ゆえに振動が少ないです

良く250で出せと言う方が居ますが、
まず、この車両は日本向けの車両ではありません
日本の規格に合わせて作られた車両ではないんです
生産国の規格で作られた外車です
日本は50.125.250.400.400以上
この区切りがあるからそう思うんでしょうね
どうせなら、と、、、

250水冷シングル VVA可変バルブエンジンだと
30馬力位でしょうか
(ホンダの同系は26馬力)
だいぶ振動は増えるでしょうね
(既販の並列2気筒だと振動はマシだが重量は増加)
エンジンが大きく重くなる
熱効率が悪くなり、燃費も悪くなる
ミッション•クラッチ•ブレーキ•サスの強化
冷却装置の大型化
フレーム•タイヤ•駆動系の強化等々

もう完全に別なバイクですね
価格はいくらになるのでしょう？
多分、MT-25より高額ですよね
本体65〜70万で乗り出しは•••

250空冷シングルならもう少し安価だと思いますが、
排ガス規制で去勢され、馬力は20馬力程度？
これだと余り意味がないですね

リッタークラスのネイキッド•クルーザー
Harley-Davidson
レーサーレプリカ
ミドルクラス
オフ車からスーパーカブまで色々な車両に乗って来ました
それぞれの車両の良い所は理解しています
正直、走りの楽しさで言えば(自分の所有していた車両の中では)SV650Sが一番でした

結局、排気量も馬力も上を見たらキリが無い
何の為に大排気量や高出力を求めるのか？
どんな時も自分のペースを乱される事無く走り続ける事が出来る方ならどんなマシンでも問題はありません

ありがちなのが、マスツーリングで速い人に付いて行くのに高出力車両に乗り換える事
一番楽ですが、それが一番ダメな行為なんですよね
気付かないうちに自分がコントロール出来ないエリアに入ってしまうんですから•••

自分は、マスツーリングをしなくなって
誰かに置いていかれない為に
スロットルを開けるという事が無くなりました
自分の好きなペースで走る様になったら
大排気量のバイクは乗らなくなりました

誰かと競争したい人
マスツーリングで速いバイクに付いて行きたいと思う人にはこのバイクは向きません

強烈な加速を楽しみたい方、
高い速度で走りたい方、
圧倒的なトルクで余裕の走りをしたい方は他のバイクをどうぞ

バイクは一度のミスで命取り

バイクに乗るという行為は、人生を楽しむ為にあると思っています
危険な領域に入らない様に、自制心を持って楽しみましょう

この車両を購入した経緯ですが•••

C125カブに乗っていた時の不満
登り坂でクルマの邪魔になってしまう事と
満タン航続距離の短かさ(3.7リットル)
遠出する時に行動範囲が制限されてしまう事が多々ありました
ガソリンスタンドを探しながら走ってる感じです

大型に乗っていた時、ボルティを借りて乗った事がありました
その時、凄く良い印象を持ちました
コレで充分なんじゃないかと
次にVTR250FIをちょい乗りしました
好みは断然ボルティでしたね
自分は小排気量車両はシングル派の様です

C125カブからの代替えor増車の候補はTW225とFTR223でした
そんな時にXSR155の存在を知りました
まあ、買うなら新車ですよね•••

デザイン: 5; カッコ良い

マフラーはもう少しスリムな方が好みかな
出来ればピカピカのステンレスが良かった•••
走行性能: 5; ビュンビュン回る元気なエンジン
134キロの軽い車体と相まって、非常に楽しく走行出来ます

車体の剛性感も好印象
特に制動時の安定感が素晴らしい

最高速は馬力なり
メーター120以上は出るが、巡航ならいいとこ110キロ位迄かな
(GPSで実速度を計ると伏せて115キロ位、大仏乗りで100キロちょいです)
90キロ位で走ってると気持ち良いです

XSR155は高速道路を快適に走行する為のバイクではありません

このバイクの楽しい所は、
普段乗りで１速から４速迄キッチリ回せる事
特に7000回転位からの高回転側のカム域、
8000〜10000回転辺りのフィーリングとエンジンサウンドが気持ち良いです
４速迄はしっかり加速していける(登りは辛いが•••)
４速での速度はタコメーターの表示×10ってとこです

低回転域のカムも良い仕事してます
高回転型小排気量エンジンの頼りない感じは全く無く、スムーズに走行出来ます

素晴らしいエンジンです

ちなみに自分は林道•未舗装路も良く走ります
前車、C125カブより悪路走破性は良いです
カブよりサスペンションのストロークが長いのと、
タイヤの厚みがあって余り跳ねない所が良いです
ハンドルの幅が広いのも悪路では役に立ちます
XSR155は車体も軽いので、軽いオフロード走行も意外と楽しめます
乗り心地: 5; 軽量な車体の動きそのものです

路面の凹凸では気持ち跳ねる？
どっしりとした安定感はありません
ラジアルタイヤにすれば乗り心地は良くなるかな？

シートは•••
下道ツーリングで５時間250キロ超えてくるとお尻が痛くなる
途中、休憩を挟みたくなります
積載性: 無評価; 見た目通り

工夫次第です
燃費: 5; 1か月乗って、今のところ40ちょいかな

満タンで400キロは楽に走るので、行動範囲が広がりました

先日、730キロ走行時、55km/L記録しました
低回転側のカムが良い仕事してますね
素晴らしいエンジンです
価格: 5; 乗り出し50万位 (陸送費含まず)
安価ではないでしょうか？

ただし、保証もサポートも部品供給も国産車と同じ様に求める方にはおすすめ出来ません

ある程度自分で何とかすると言う決意は必要です
故障経験: まだ無し

塗装のクオリティー、仕上がり精度、(海外からの)輸送中の固縛等の痕
この車両の企画•生産•販売は海外です
ジャパンクオリティーの国産車では無いと言う事を理解しましょう

それらを踏まえても良く出来た車両だと思います

基本、この車両は長く作られているYZF-R15やMT-15と一緒ですので、トラブルは心配無いと思います