CG・ジャイアントテスト

四月号のＣＧには、久々に、ジャイアントテストが掲載されていた。ここでは、内外の区別なく信憑性が高い公平な評価がなされていてヒジョ～に読み応えがある。スバル車の評価においては持ち上げ過ぎて当てにはならん「座カー」とは訳が違う。

今回のテストは、内外スーパースポーツが対象。まぁ、たかが２５０万程度の車に対して難癖を付ける私の様な小人物には、たぶん縁の無い世界の話。だけれども、おもしろかったなぁ～。欲を言えば、もっと身近なクラスでやってチョ！

このジャイアントテストでレガシィセダンが登場したのは、私が知る限り、ＢＬＥとＢＤ（TS-R・FF)の２台。この２台は共に高い評価を得ていたが、ＢＬＥは２．５Ｌ級でのテストに参加しており、かなり疑問を感じるところもあった。何より、稼いだ得点もユーティリティーにおいてのもの。動力性能は辛うじて１位であったが、最軽量で３０馬力程度アドバンテージがあるとなれば実に当たり前。

だが、十数年前のテストで取り上げられたＢＤ・TSｰRのFFモデルは、掛け値なしで高い評価を受けていたネ。「あの時のレガシィ」と、一時期のＣＧ編集部内では語り草となっていたみたい。この時の土俵に上がったドイツ車はＢＭＷ・３／ＢＥＮＺ・Ｃと強豪。ＢＥＮＺには完勝、ＢＭＷにはハンドリングにおいてもタメを張る様な仕上がり具合だったみたい。もちろん、私はＢＤの経験は無いのだが、「あの時のレガシィ・・・」といったその感覚、解かるなぁ～！

私にとってのそれは、「あの時のフォレスター」だな。十年以上前に代車で借りた初代フォレスターのＮＡモデルであったのだが、これが実にすがすがしい走りを披露した。確かに足周りはフニャフニャで酔いそうだったのだが、ことステアフィールにおいては秀逸なものがあった。ステアリングセンターとシャシィの軸とが見事にシンクロして、素晴らしいオンセンター感を味合わせてくれた。左右に振っても同じ挙動を見せて予測が立て易く、神経を逆撫でする様なチグハグな修正舵とは無縁だったな。「どこまでも走って行きたい！」、正にそんな感じだった。

因みに、宝島社から出ていた雑誌でも私と同じ様な評価がされていたっけ。判る人は判るんだよ、別に自慢でもなんでもなく。で、「あの時のフォレスター」以降、すがすがしいハンドリングのスバル車には出会っていない。現行インプＳＴＩは結構イイとは思うが。でも、なんでそうなるの？　衝突安全性に気が取られ過ぎて、肝の部位の剛性を落とし過ぎか？？