初期型はやっぱりね。

　
　セールス担当からレヴォーグに一度乗ってくれとの誘いがしつこい。

　　　　「乗ったら喰らい付かれるから嫌だ！」と、私はハッキリ言う。

　　　　「そんなことありませんよ～。」とか、ウソばっか。その手に乗るか！

　興味はあるけど買う気はなし。と言うか、車自体に興味が失せてきた。へんてこりんな車ばかり日本のメーカーが造りやがるから。その点、ヨーロッパ勢はスイートスポットを外さない造りで勢いがある。お金がある人が羨ましい。　

　そこで、肝心なレヴォーグはどうか？　雑誌の試乗記を参考に観念走行を試みる。うん、イイね。でも、やっぱり何かが違う。特に、トルクスプリットのモデル。ある雑誌に拠れば、ハンドリングもさることながら、２リッターに比べると遮音性に差が有ることがおかしいと。ふ～ん。ナメてんの？

　　　　「いえ、１．６は五官のスポーツ性を高めたかったのです！」

なんて、仮に回答されちゃったら、〇○さん達はコロッと騙されるのか？　冗談抜きで、これが意外と多いから始末におけない。
　静粛性は遮音材の量だけでは決まらない。骨格自体の強弱も影響する。と言うことは・・・。まあ、それから先は斜め読みの域なので書くのは止めよう。でも、やっぱり、ナメてんのか？

　それと、なんで２リッターは３００馬力なのか。自慢のＣＶＴも、現実はキャパがイッパイ・イッパイらしいし。実際にタイムとして表れれば、それはそれで価値はあろうが、いつもの如く国内メーカーのあさはかさで、客寄せに過ぎない面が無きにしも非ず。それから先は言いません。
　その点、ＢＭＷやＢＥＮＺは遥かに大人だ。今回は、メルセデスの直４ターボユニットを使ったスカイラインもね。

　雑誌にも書いてあったが、これからの時代、装備ではなく基本的な部分で上級と下級の差を付けたり、また、子供騙しな手法を採ったりすると大人なユーザーは逃げて行くと思うが。目覚めてちょ、スバルさん。