いなしの技からの転換・・・とな⁇

　その様な旨を今月号のCG誌上で語ったのは、スバルの某マネージャーなる人物。詳しく言うと、「路面からの入力はボディではなく、サスペンションでいなすことに方向転換した。」･･･らしい。つまり、先ずはボディをガッチリ造るようにしたと。てゆ～か、「当たり前じゃん、なにを今更！」って呆れかえるのは私だけ？　

　文中のニュアンスからすると、どうも、乗り心地向上のためにボディを剛体として設計しなかった「いなしの５thレガシィ」は、ハンドリングの面では失敗だったと認めたような感じ。う～ん、もっともらしく飾ったその見解もズレズレって感じるのは私だけか？　付け加えると、その稚拙具合は、５ｔｈより４thレガシィの方が酷いぞ。
　近年の欧州車が乗り心地とその質感おいて日本車を大きく凌駕しているのは、なにもコストの掛け方が日本車とは違うダンパーが主因ではない。「先ずは強固なボディと精緻なシャシィ在りき。」の基本理念によるもの。
　よく文屋さんが書くことだが、第一義として、揺動しにくい強固なボディが有ってサスペンションがその力を発揮することはバカでも解る理屈。しかし、どこぞの車は、一斗缶ボディにヨレるシャシィ、もひとつおまけにつっかえ棒でしかないカヤバの安物黒ダンパー。「乗心地の為」なんて嘘八百で、ガッツン・ビリビリ・ガタガタ。乗り心地だけではなくハンドリングにおいても、まともな車が出来る訳ないっつ～の。だいたい、いなしていいのは、剛性が高い次元に達していることが第一条件。剛性が出せていないのにいなしちゃったら、それは単なるヨレヨレ。つ～か、最初からヨレてんだから、「いなし」なんて綺麗事は通じないね。

　でもまぁ、「抜群のぉ～！」って感じで何でも鵜呑みのなんとかさん達にきちんとメッセージを送ったことはイイこと。ちゃんと感性を磨きましょうねって。それにしても、５thレガシィが発売された当初、軽過ぎるヤワなボディをして「こんなに軽いのに、ドイツ車と同等の剛性なんてすごい技術！」とかデタラメを言い放った国沢先生は全くのピエロ。一度、その釈明を願いたいね。その素性の良し悪しを正確に見取った文屋さんや一般人はいたんだからね。