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その結果に少々の不安を抱きながらの前後スタビ交換であったが、総合的には良い結末となり一息ついている今日この頃。あと残されているのは質の良いサスペンションキットの導入だろうが、今のところ手は出せないな。

現・我がＢＬは、高速スタビリティ・コーナリング特性共に文句は無い。もっとも私にとっては、「まあ、なんとか乗れる車に仕上がったかな。」てな感じだが。吊るしＮＡレガシィのオーナーで「抜群の・・・」を連発して自分の車を褒め称える人がいるが、今世紀最高の「当たり車」に廻り合えたらしく（皮肉っぽい？）、羨ましい限り。

あれだね、やっぱスタビを交換して乗り心地は良くなったね。特にフロント。交換前も吊るし時代に比べれば雲泥の差であったが、また一段良くなった。細かな補強も効いているんだろう。なんたって、突如として現れる窪んだマンヒールや下がったジョイントに身構えする必要が無くなったし、荒れた路面のコーナーもお構い無しって感じ。悪く言えばＳＵＶっぽいが、気持ち好く、且つ、速く走れた方が勝ち！　大人のＧＴとはかく在りたい。・・・なんてネ。

ただ、やっぱりねぇ～。ここが好ければ最高の仕上がりなんだろうけど、ステアリング・オンセンターが変だよなぁ～。これを言い出すと、「それはアライメントが・・・」とか、中には「ホイールバランスが・・・」とか言い出す変わった人達が居るようだけど、そんなんで改善されるんであれば誰も苦労せんワイ！！　そんな基本中の基本、見落とす訳がない。因みに、私がクロスメンバーリジットカラーを取り付けに行ったショップでは、既にレガシィへの取り付け実績が数件あったようだが、オーナーさん達は口を揃えたかのように、オンセンターの甘さ（中立感の無さ）を指摘していたそうな。もっともこのパーツ、個人的には、此の点の改善には無効だったけどネ。

そうそう、ステアリング・オンセンターの甘さと言えば【クラブ　レガシィ】の誌上で、スバルの技師が自らこの弱点を切り出していたね。そう感じさせる一因として、ハンドルがドライバーに向かって斜めに取り付けてあることを指摘していたけど、まぁ、その影響もほんの一寸だけはあるかもね。で、その反省の下、現行レガシィはハンドルを正対させ、ラック支持剛性も上げたという訳だ。私的には、あんまり変わっとらん様だけど・・・。