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Ｄ型のスペックも多くの人が知るところとなり、昨日ディーラーからもＤＩＴへのお誘いがあった。Ｂ４で３５０万弱、ま、買えんね。とても良さそうだけど。

皮肉交じりで難癖付ける私だけれど、やっぱり富士重工は善いメーカーだ。ヤル気を失くした国内メーカーが大半である時勢において、シッカリ作りこんできやがった。嬉しい！　直噴ターボの３００馬力にはあまり興味は無いが、水平対抗も次世代へと移りつつあるようで、「ＥＪ・命！」の私も思考を変えんとな。

私はなんと言っても、Ｄ型のグレードアップされたシャシィ・モノコックに興味がある。未だ詳しい改良点はアナウンスされていないようだが、各部剛性及びそれに伴う振動特性等を徹底的に見直し、操縦安定性や質感の向上を図ったらしい。当然、車重もかなり増えているようだ。

現行型はコストの厳しい制約上、剛材をふんだんに使えなかったようで、路面からの入力を受け止めるよりは「いなす」方向でシャシィやモノコックをセットアップしてきた。確かにそれも一つの手であろうが、やはり、その‘軽さ‘が裏目に出て、文屋さんらに「剛性不足」と指摘されることもあった。ＢＬ／ＢＰの轍を再びと言った感じか。実際、これ程までに大型化したにも拘らず、現行型は軽過ぎた。提灯持ち文屋の一人である‘Ｋ沢先生‘なんかは「こんなに軽いのにドイツ車と同等の剛性を出すなんて凄い技術！」なんて持ち上げていたが、適当なこと言ってんじゃない！　走らせりゃ、一発で判る。その違いはメーカー側が重々承知しているので、Ｄ型で大手術を断行したんじゃないの？

ま、それはさて置き、現行型の剛性（感）不足を敢て弁護させてもらうと、非ビルシュタイン系の標準ダンパーにも責任の一端があると思う。カバヤ食品みたいな緩衝機器メーカーの製品は作動が渋くてその役目を果たしておらんよ。だいたいネ、ボディで「いなす」よりもダンパーで「いなす」方が先決じゃないの？　旋回等の荷重による骨格の揺動はまた別問題だが、いなせないダンパーなんて使うから過大な入力がボディに伝わって、そしてボディのキャパを超えた入力が振動や変位を生み剛性（感）不足として認識される。そんな製品の仕様書を出すスバルが悪いのか、はたまた、カバヤ食品みたいなサプライヤーの技術に問題があるのかは判らんがね。清水和夫氏がカートップ誌上で手厳しく採点していたＢＭ・ＧＴも黒ダンパー仕様だったけ。であるから、黒ダンパーもちゃんと見直ししてネ、スバルさん！！　いつもビル脚しか感心が無いみたいだから。

既存のユーザーを無視したとして、現行レガシィに対する非難は未だ強いようである。だが、国内メーカーとしては珍しく力が入っている富士重工の今が在るのは、なによりも、海外市場における業績が好調であるが故。人間というもの、食って行くには、時として、冷淡にならざるを得ない。スタイルはやっぱり私の好みではないが、ＢＭ／ＢＲレガシィは、誰がなんと言おうと、成功したのである。