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　減衰を少しずつ上げながら慣らし中のブリッツZZR。そして、前後下から１２段目(右リヤのみ１４段)が今のところベストであると判断した。固めながらも「タタン！」と段差をことごとくいなして行く、そのダンピングの効いた乗り味は実に好ましいものだったからだ。
　しかし、このダンパーも性能変動が結構あり、昨日は下から８段目くらいまで下げないと当たりがきつく、ボディの負担も大きかった。純正くそKYBがレベル・ー１０とすれば、ー７くらい。
　でも、平気。減衰調整があるので、下げればまる一日を耐え忍ぶ必要はない。まあ、フワフワと頼りなくはなるけど、独りで乗る分には不足はなく、コーナーもそこそこのスピードでクリヤして行けるから。３２段減衰調整は実に有り難いね。
　この減衰調整は、左右で変えて走るのもまた面白い。右リヤ車高を左より５㎜高くしているのだが、これは我がBLの場合、直進に効いた。そして、減衰も左より２段高めにしてやると尚更良し。
　
　とまあ、そんな具合に、シャシィバランスを整えながら走れるという利点や楽しみ方もある。車高調ライフは、ほんと、イイね。
　なので、「このスバル車、何とかならんか！」と感じている方は、弱っちいボディやシャシィを補強した上で車高調を入れてみては。少しは雲が切れて、日が差し込んで来るかも。出来れば、ブリやテイン以外でね。
　自分は、ほんとはテインのフレックスZが欲しかったけど、あのピロアッパーがダメ！　なんでラバーにしないのかね。ブリのロッドΦ２０㎜を批判するくせ、ガッツンガッツンのピロかい！　どっちがロッドに負担が掛かるのかね。まぁ、φ２０㎜にピロのブリはもっと非難されるべきだが。