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中古車市場では、BE(BH)が大人気らしい。なるほど、その気持ちよく分かる。安い・巧い・速いの三拍子揃った中古車は、他にはないモンね。自分も欲しいくらい。

売れ筋は最終のＤ型らしいけど、そのＤ型も前期・後期みたいなものがあって、フロントフレームの作りに違いがある事を皆さん知ってるかなぁ？　記憶によれば、ＲＳ30の開発を機に、フロントフレームの内部に補強リブが追加（全グレード）されたと思ったけどなぁ。

補強を入れたその訳は、ベンチマークとしているＢＭＷのステアフィールに近づけるにはその部位の強度アップが必要だったらしい。

で、その効果の程は？　一番乗り的にＲＳ３０に試乗したが、一切感じられなかったな。相も変わらず、スバル車特有のあやふやな中立感と左に舵を切った時のダルな感じは健在。「違いはこのポイントだ！」と感じたと言っておったが、技術者の自己満足はダメダメ！　目の肥えたユーザーも少なくはないことを知っておいた方がよ～ございます。それにしても、私のＢＥ・Ａ型の方がシャキッとしていたのは何故か。私が愛車を弄繰り回していたせいか？　試乗車のクセに大ハズレだったのか？

まぁ、どうであれＢＥはイイ車。稀に、センターフィールに余り違和感がない個体もあると雑誌には書いてあったな。それに当たればハッピー！！　高張力鋼版の使用率は高くないので重量は嵩むが、逆にそれが功を奏して、剛性感に関しては歴代一位。ちなみに、弄繰り回した我がＢＬもイイ線いってると報告しておこう。

ある理由から現行B４　GT－Sを５日間借り受けることとなり、楽しい時を過ごした。

とにかく柔らかい足で、乗り心地が良い。雑誌で硬いだなんだと言っておったジャーナリストがいたが、どんな感性してんのか。まぁ、個体差もあるのでなんとも言えないか、この辺りは。

ただし、私好みの乗り心地の良さかと言えば、また別の話。私の好みは、　‘ガッチリとしたボディが固めのサスペンションをきれいに作動させ、微振・共振を一切感じさせずに鉄ジョイントの段差等を「トン、ト～ン」と受け流して行く‘　という感じのもの。しかし、現行B4はそれとはちょっと違う。これがメーカーが言う　‘いなし‘　の技なのかはどうかしらんが、「パーン」とした張りは感じられない。どちらかと言うと、このクラスとしては緩い。でも、これもありだろう。リラックスして運転できるから。

‘BL　ｖｓ　BM‘　果たしてその勝者は・・・・・・・・・・・言えるわけないでしょ！　
とゆ～ことで、この勝負引き分け。それぞれに良さがある。でもほんとのことを言えば、勝ち抜いてBE・RSＫの優勝。