トワイライトブルーのブログ一覧

　

　九州に住む身内の事情により、急遽、家族揃って帰省することとなった。当初はその事情に全日拘束される予定だったが、幸いなことに時間が余ってしまった。なので、せっかく十数年ぶりに九州に帰って来たのだからと、妻と二人の子供をレンタカーに乗せて宇佐・久住高原方面へと出掛ける。そして、旅の相棒はほぼ新車状態のトヨタウィッシュ１８００Xという最廉価車。さて、その実力は・・・。

　いきなりハッキリ言うけれども、２００万円そこそこでこの仕上がりは上出来だ。妻と子供たちが寝ていることを好いことに、鳥栖ジャンクションから別府方面へと向かうガラ空きの大分自動車道を即逮捕の速度域で巡行するのがしばしばであったが、まったくの破綻を見せなかった。全域ノイジーなエンジンとスバル車のように中立感が希薄なステア関係には感心しないが、総論としての車の仕上がり具合にはかなりの好感を持った。７人乗れて燃費も良くて、そして安くて。車なんてこれで十分だろうとの気になってしまう。
　
　トヨタのミニバン風の車と舐めてかかっていたが、少々のハイペースであっても低速から高速コーナーまでしっかりと舵が利くし、なんだろ、こいつ。エンジンはたかが１８００ccで、タイヤはスチールホイールに１９５－６５－１５だろ。そもそも、昔は１００km/h以上出すことが怖くて躊躇させられたトヨタが造った車でしょ？　ふぅ～ん・・・。どノーマル時代の我がBL、負けてんじゃんってな感じ。だいたい設計はいつよ？　ライバルのストリームなんてもう作ってないでしょうに。まぁ、確かにファミリーカーの範疇としての条件だけれども、そんな風で満足の一台でした。否、スポーツグレードとは名ばかりで、このウィッシュより走らないメーカーの車を私は知っているって感じ。

　先日同じものを書いたが、「SGM」などと間違って打ち込んでしまい恥を書いたので、改めて書くことにしよう。

　現在、その構造がよく判るように拡大された新プラットフォームの画像があり、そこからはかなり強固に作られたボディとシャシィであることが窺える。特に私の気を引いたのは、ドアの付け根・バルクヘッド・ホイールハウスからストラットタワーへと繋がるフロントセクションの造り。いかにも剛性がありそうで、減衰力を上げたダンパーや高レートスプリングでもスムースに作動しそうだ。よってハンドリングのみならず、乗り心地の面でも期待できる。
　ハンドリングの肝でもあるクロスメンバーは変わらず四点支持で小振りではあるが、その補強には目を見張るものがあり、ロワアームのモノコック側支点とクロスメンバーを繋ぐロワアームバーならぬ、超大型の「ロワアームプレート」みたいな構造材が奢ってある。素晴らしぃ～！　この類にはフェチな私を虜にする。ただ、前側の締結は片持ち式でクロスメンバーを閉断面的に補強してないのが気掛かりではあるが、これは衝突安全性との兼ね合いもあるのだろう。だったら許す！
　サイドシルやフロアの構造も骨太で、超高速域でも安定感がありそうだ。軽量化に比重を置き過ぎた我が4ｔｈレガシィの様にワナワナとした安っぽい質感ともおさらばか。

　今回のプラットフォーム刷新は、世界基準に於ける動的質感の向上を主眼としたらしい。スバルの開発陣営はここ最近、真っ直ぐ走らせることを何かと強調してきたが、今回も同じく直進性を掲げ、そして安っぽい微振動の低減にも言及している。　
　去年試乗したＳ４の剛性感には驚かされはしたが、所詮初代レガシィから始まった継ぎ接ぎのプラットフォームでしかなく、今一つ締まりのないあやふやなステアフィールには疑念を抱いた。だが今度こそ、ビシッとした軸を感じる直進性と旋回性が期待できそうだ。スバル車に足らないのは、まさにその点だから。

　ただ動的質感、つまりは剛性感とは各部位の複雑な絡みがあって、以前のように動こうとしない安もののカ〇バダンパーを使っていては本末転倒である。有り難い贔屓筋は「耐久性の為に固い」などと擁護してくれたであろうが、その嘘バレているのでそんなことはもう通じない。「ソフトになればへたりかな」では話にならん。なので、しっかりとコストを掛けたダンパーを開発してもらいたい。
　そして、ハブやナックル、ステアリングラックとギアボックスも然り。この辺りの造りは、やはり欧州車の方がガッチリ造られているように見える。この部分もハンドルの据わり感に大きく影響して来るので手抜きのない事を願う。