夏だ！峠だ！ツーリングだ！　Vol.２

Vol.２最初はエンジンスライダー。
取り付けの簡単さからデイトナ製を選択。

車用のジャッキでジャッキアップして、エンジンマウントボルトを外すだけ。
ジャッキアップって言っても、持ち上げるほどではなく触れる位に添えるだけ。右手は添えるだけ的なw

あとは８MのT字六角で回すだけ。
結構力はいるけど、コツを掴めば簡単に外せます。
お店だと３５００円位工賃を取られるけど、必要な工具を揃えると４０００円位なので、先のことを考えると工具を買ったほうがいいかもしれません。
T字の工具もアタッチメントが交換できる物なら、色々と使えるでしょうし。

写真で気がついた人いるかもしれませんが、今更のエンジンスライダー装着なのです。

・・・なのです。

Uターン失敗で、速度のある立ちゴケをして装着を決意。

もう遅ぇよ・・・。

さて次は、グリップ。
これまたデイトナ　プログリップ＃717

まだ一年経っていないけど、劣化して硬くなってきのもあるし、１４Rを押す時結構な負荷が掛かってるせいか結構摩耗してました。
奥が新品、手前がお古。
山が削れちゃってるのがわかります。

外す時にクラッチ側はパーツクリーナーでブシュー。
アクセル側は、エアダスターとチェーンクリーナーでブシュー。

これで簡単にスルッと外れます。

接着剤はデイトナが耐震ゲル専用と言って販売しているモノをチョイス。
容量は１０mlですが今回は半分も使いませんでした。

ただなんというか、パッケージにも書いている通り今までにないスピード速乾なんですコレ。
初期硬化４分って早すぎ。

思いの外ハンドルへの取り付けってかなり力がいります。
何も付けていない状態で填めてみましたが、え！？って思うくらいキツい。
本当に４分でカタがつくのか？という不安に駆られながら開始。

なんだかんだで装着完了。
少し右側が伸びてる気もするけど気にしない。
にしてもかなり力要りました。体重をかけながら押し込んで押し込んで…。
あとはこのまま放置して完全硬化させるだけです。。

ワイヤリングしたほうがいいのかなぁ、なんて思いましたが適材がないのでこのまま固まってもらいましょう。

カスタムではないのですがカーナビの買い換えも一緒に。

３年前２５０Rを買ったときに一緒に買ったSANYO（現Panasonic）のGorilla。（上）
北海道を共にした相棒ですが、画面が5.2型と小さく少し見辛かったので、PanasonicのGorillaの７V型（下）を購入。

写真無しですが、MOTO　FIZZのナビゲーションタンクバッグ３にぴったり入ります。
シガーソケットから電源供給しながら使えるので遠出には最適です。

最後にとは言っても、実は今回最初にやったタイヤ交換。
純正はMETZLER　M5　Interactでしたが、7881km走ってスリップサイン登場。

お店でセールもやってたので、これも純正BRIDGESTONE　S20を選択。
T30と迷った結果グリップ重視でS20にしてみました。
ただ個人的にハイグリップタイヤじゃないと怖いというくだらない理由です。ハイ。
だって、車重とパワーを考えたらツーリングタイヤじゃぁ滑りそうで怖いんだもんw

ただ、自分の乗り方だとT30の方が良かったんじゃね？って気持ちがフツフツと。。。７月に１０００km１２時間耐久ツーリングも予定してるし・・・。
誰か１４RにT30着けた人いたらインプレ教えてください。
峠とかサーキットでの走行経験のある人大歓迎です。
雑誌ではハイグリップだけど持ちが良くてツーリングには最適とは言ってるけど。。。

以上が今回のカスタム等の紹介でした。

そろそろクラッチ＆ブレーキフルードも濁ってきたし７月までに交換かなぁ。
フルード交換するなら、ホースもメッシュにしたいなぁなんて妄想が。

OVERのマフラー欲しいなぁなどと物欲が絶えませんwww