試乗　ロドスタ(ND)

火曜・水曜と、東海マツダ販売の連休が明けたので、満を持してロードスター（ＮＤ）試乗要望を近くのディーラに連絡し、行ってきました。






試乗車のグレードは、”ＲＳ”
(オドメータは、306kmのまだ、あたりも出ていないバリバリの状態。　2015.11.01 追記)


標準仕様に対して、以下追加（走り関係）
・ビルシュタイン製ダンパー
・トルセンＬＳＤ
・ＲＥＣＡＲＯ製セミバケットシート
・リアスタビ
・フロントサスタワーバー
・トンネルブレースバー
・大径ブレーキ

と、最も上位のグレードらしいです。


ＮＤの試乗は、約１０分間

ディーラーを左折し発進→道なり→右折→左折→左折→道なり→Ｕターン→左折でディーラー着

直線では、２速6200rpmぐらい廻して、交差点が来て減速・・・・。

コーナーリング云々は、全然評価出来ず。

ましてや、ＬＳＤの効き確認も出来ず。


ただ、エンジンフィーリングは、軽めの車重と合わせ、吸気NAで1500ccもあれば、充分のように感じました。



以下車両に乗り込んで、ドライビングポジョン調整での感想
（幌の状態は、クローズ）


・おでこから、バイザーまでが非常に近く感じ、圧迫感がある。
・ヘッドクリアランスは、ＯＫ。
・ハンドルのチルト量（上下）が少ない。
・私の足は大変短いのに、膝とハンドルポストのスキマが僅かしか確保出来ない。
・左手を延ばした、更にその先にＭＴシフトノブが配置され、遠い。
　また少し高い位置に設定（ビートと比較して）。
・左右ディマーレバーのハンドルポストからの生え方に工夫を感じた。（Ωを上下逆にした感じ）
・ステアリングセンタがオフセットされていないのが良い。
・ドアが無駄に分厚い割りに閉めたときの重量感（剛性感）が無い。
・コンソールに配置のダイヤル等の操作性については、時間足らずで触らなかったので、評価出来ず。




・クラッチペダルが右（ブレーキ側）に寄り過ぎ

カタログでは、
”人馬一帯は、ここから始まる。”　解説ページで、

『クルマとまっすぐ向き合ってこそ、対話が弾む。

シートに座って自然に足を伸ばせば、そこにはペダルがある。
ステアリングを握って自然に腰を下ろせば、そこにシフトノブがある。
この自然なドライビングポジションとステアリング位置を上下するチルト機能やシート前端の高さを調整できるサポート機能を組み合わせることで、だれもが適切な運転姿勢を取れるようにした。
まっすぐら前を向いてクルマと一体になる。
ロードスターとの対話は、ここから始まる。』

と、なんか ”？？？” な解説をしているが、
「ミッションの大きさの制約からフットレストが室内側に張り出し、残りの足元スペースで、ペダル配置をした結果、全体的に 左 右寄りになっちゃっいました。エヘッ♪」
を単に正当化しているように感じた。

今日の試乗では、ビートでホームコースを走る時用の幅の狭いシューズを履いて行ったけど、普段履きのスニーカだと、フットレストからクラッチペダルへの踏みかえにもっと違和感を感じたと思う。


ここまでが、本日のインプレです。

大変物足りないですが、精一杯の感想。



以下、備忘録

・マフラー出口　２本出し　　外径φ６０　×２　→排気口面積≒5103.5mm2
・フロントストレーキ　下方出っ張り量　４０ｍｍ　　幅　２５０ｍｍ位
・リアストレーキ　下方出っ張り量　１７ｍｍ　　幅　１００ｍｍ位