白老カーランド

行ってまいりました。
４か月ぶりのサーキット。

自分のメモ書きみたいな感じになるとは思いますがブログに残しておこうと思います。
後で大変参考になるので。

まず参考タイムとして
前回のべストラップが３０秒（車高調+175のRE01（しかし７年物・・）
前々回のべストラップが２７.014秒（純正足+155のアースワン）
アルトワークスの時のベストラップが２５秒（安い車高調+155AD07（しかし溝無し）

とりあえずアルトワークスの時の２５秒を超える事がこの日の目標。
新兵器ATR－Kスポーツをひっさげての挑戦なのでなんとしてでも越えなければ・・。

車高は前回よりフロントを１ｃｍあっぷ。リアを２ｃｍあっぷしてみました。
純正車高から比べるとフロントはマイナス１，５ｃｍ（たしか）リアは±０です。
高い車高には訳がある・・のか？

減衰はフロントが１５/１５段リアが１２/１５段
とがっちがちにしてみました。
今日は減衰固定でいじるのはなしです。
泥沼にはまりそうなので（笑）
調整していいのはタイヤの空気圧だけという自分ルールで開始。
さあ行くよー！

一回目のコースイン。
まずは無理をしないで様子をみる。

１３/１４週に27.832を記録


二回目のコースイン。
ライン取りを意識。だいぶ怖くなくなった。
FFもFRも一コーナー以外はほとんど変わらないかも。

２７/２７週で27.123


３回目のコースイン。
１コーナーのブレーキングを結構我慢。
でもリアが先にブレイクする変なブレーキなのでフルブレーキができない。
１コーナーの脱出速度を上げれば２，３，４コーナーの通過速度もあがる。一コーナー大事。

３９/３９周で25.944！！


４回目のコースイン
先輩をおっかけて出たタイム。
ワークス同様ブレーキングでデフ？ミッション？エンジンが暴れるのかギアが入らない。
これがなければな・・。タイヤがタレはじめる。１コーナーの処理が未だ謎。

６１/６７周で25.712出た。

給油

５回目のコースイン
結構怖い思いをしても縮まらない時は縮まらない・・。

８１/８２週で25.660を記録。

ラスト６回目のコースイン。
どうもタイヤがよれる感じがしたので思い切って空気圧をフロントを２０リアを１０上げてみる。
３周アタック！フロントがカチカチでいい感じ！タイムも多分いい感じ！（後から計測結果をみたらほんとにイイ感じだった）

でもまだいけそう！リアが滑り始めるのが早い気がするので１０下げる。
するとこれまたイイ感じ。フロントがほんの少し先に滑り出す。怖くない。
この調整の直後に大幅にべストラップ更新。

９７/１０１周で24.623！！！

分かりにくいと思いますがこんな感じです。とりあえず１０１周したということです（笑）
ただ今回はクーリングを結構はさみましたからね。

数回練習アタックしたらクーリング入れて、数回練習アタックしたらクーリング入れて、
そして最終週に練習アタックで得た物を良い所どりした本気アタック！！→クーリングしてピットに戻ってって感じで走ってみました。
いずれの回もクーリングを除く最終週、僕の言う本気アタックの時にちゃんとべストラップが出てたので大変大きな成長だと思います。ほんとね。

前は３０周とかいっぺんに走って、しかも３０周全部全開の本気アタックでしたからね（笑）
そんなやり方しても結局最初の数週目くらいでベスト出てその後はたいしたタイム出ないんですよね・・。それはそれで耐久レースみたいで楽しいんだけどね。

メリハリをつけて走れば結果も出るしエンジンにもタイヤにも優しいしイイ事つくめです。

あとはLSDってやつが欲しいなあ・・。
イン側のリアタイヤが空転してちっとも前に進まないし曲がらない感じがするんです。
アクセル踏んでもタイヤがすり減るばっかり。
おらおらおら～！て踏んでたら突如オーバーに→あ～れ～・・。

空気圧はだいたい決まったから
次回はリアの減衰を１か２下げて見ようかな。
その方が曲がりやすい気がする。
それともフロントの減衰をリアより低くした方がいいのかな？
FRはわからんの～。

おしまい。

思いついた事はまた後日書き足していきます。
ほんとに自分だけのメモ書きみたいなおみぐるしいブログですいません(_　_)


天気　ぽかぽか
タイヤ　ATR-K（２～３周でたれてくる？）（キャンバー欲しい）
プラグ　イリマック８（そろそろ換えよ）
水温　多分８０℃か９０℃くらい（乱暴に扱ってたので走行中に配線がちぎれた）
油温　１２０℃（上がるだけ上がる。５速７０ｋｍくらいで１周クーリングすると１０℃下がった）
ベストが出たタイヤ空気圧　（霊感でF１７０R１４０か１５０くらい）