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つい先日交換したＢＬＩＴＺ　ＮＵＲ　ＳＰＥＣ-Ｒ　ですが、競技専用品のせいなのかＴＣ2000を１回走っただけで出口が見事なオレンジ色に焼けてしまったので、画像のブツで焼けを落とすことに。

流石バイクのステンエキマニ用だけあって、自動車マフラー出口の変色ごとき全く敵ではなくサクサク綺麗にｗ


で、作業も済んだし秋以降の仕様について一考。

現在の205は前置きＩＣ入りこそすれ、ノーマルエンジン、ノーマルタービン、ノーマルクラッチ、ラジアルタイヤの只のブーストアップ仕様。走行ステージがショートコースメインで、本庄、ＴＣ1000両サーキットのタイムをあと0.5秒削る過程を楽しむ（削れるかどうかは別）と考えれば現仕様でほぼ過不足は無く、その上で、ブーストタレという問題点を修正するのであれば、フロントパイプ交換＆パワーＦＣ再セッティングで済むだろうと。

ただ、これをフルコースにもっていくと上の伸びが無く、弄られてるカタログスペック280ｐｓOVERの車達に直線では全く太刀打ちできず馬力不足なのは前回のもてぎ及びＴＣ2000で明らか。そうなるとここからのパワーアップはタービン交換が一般的で、馬力が上がればショートコースのタイムアップも間違いなし。

そこで問題なのは、タービン交換で馬力を上げるとなると、現在のノーマルクラッチのキャパを超えてしまうことが予想され、馬力に確実に耐えうるクラッチを装着すべくエンジン下ろすことになりタービン交換にかかる費用はかなり高額に。その上エンジンの耐久性のリスクは当然現在のブーストアップ以上に伴うことになる。


ということで、正直、今後どうするか思案中です。


本来ならタービン云々の前にＳタイヤ投入のほうが経済的にも現実的なんですが、残念ながら走行会にタイヤを別に１セット積み込んで持って行くだけの腰の元気がなく実現はほぼ不可能かと(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ