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アイドリングが高止まり＆ハンチングする問題で

イグニッションコイルを保管品に交換して、駄目なら年明け前エンジンのスロットルに交換ということになってるのだが・・・

どうもイグニッションコイル交換では駄目そうｗ

ただ、ふと気が付いたのが

ブレーキ踏むと症状出るなと。

試しにエンジン掛けてアイドリング安定させた後、ブレーキ連続で3回踏むと、アイドリング2,500rpmまで上がるｗ

あれ、マスターバックから2次エア吸ってるかも！？

という事でショップ社長に連絡。

年明け先ずはマスターバック点検からになりそうです。



話変わって、VOWWOWが新見さんの1周期で再始動！



ドラムが元SPECTRUM　現AB'S　の岡本さんかあ　BASSは永井敏己さんて、お二人とも好きなミュージシャンだけど、VOWWOWとしては違和感あるかもｗ

何とか当日参加できないか画策中ｗ
でもスタンディングは背中腰にキツイかなあ・・・

今日から年末年始のお休み。

年明けに職場で通勤車両のスタッドレス履き替え確認があるので、取り敢えず履き替えした。



実は、履き替えは30日頃にしようかと思っていたけど、背中＆腰に何かあった場合手が打てなくなるので早速交換してみたｗ

今日はあとは愛犬の午後の散歩と、井上尚弥の２階級４団体統一戦を見て終わりです。

昨日、今日と休みで、今日は朝から洗車場行って洗車。

で、何気にタイヤの溝観たら・・・



左リアがスリップサイン出てるｗ

昨年の7月から履いて、うち約3か月はスタッドレス＆1か月はチューニング+エンジン載せ替え等で車ショップ預けだったから、1年1か月・・・

分かっちゃいたけど、やはりスポーツタイヤだからライフサイクル短いねえ。
あと、デフ入ってるせいもあるかな。


で次、何にするかちょっとネット見てみる。

サーキット用タイヤはあって完全通勤履きだから、ハイグリップはもういいや。
ライフサイクル長くて安くてそれなりに雨でもグリップしそうなタイヤが良い。

という事で目を付けたのがFINALIST 595 EVO 165/50R15 73V。

FINALISTってFEDERALだよね。BRIDGESTONEのFIRESTONEみたいなモン？
かなり昔（ST205の時）に595RS-Rは履いてた事がある。595EVOはライフサイクル長いようなんでこれで良いかなとｗ
因みにPOTENZAとDANLOPはやっぱり値段がそれなりだし、NANKANは安いけどドライグリップあるかわりにライフサイクル短いって聞くのでパスｗ

来年2月までに決めようっとｗ

EUCリセッティング完了です。

今回はＤ１車両などのセッティングをされてる方にショップのほうから(他のレース車両セッティングのついでに)依頼。



ダイナパック係数増しなしで85.4PS/13.3㎏との事。シャシダイやローラー式換算だと102.48PS/15.96㎏以上になるのかな。

初回より8PS/1.3㎏上がったけど、正直季節的(前回のセッティングは夏真っ盛り)な気がしないでもないｗ
馬力もトルクも細かな波は消えたが、体感は正直難しいｗｗ

現在の仕様だと、ブースト1.4㎏以上になってくると、排圧とリスクが上がって馬力は上がらなくなってくるとの事。そうなるとこれ以上はカム交換でエンジン回転数上げたり触媒交換とかになってくるので、取り合えず弄るのはここで一旦打ち止め。

ただ、これで全開時の空燃比の心配はしなくて良くなって安心して踏めるので、2月半ば以降のTC1000の参加できる走行会を（2月半ばまでは全部予定が合わないｗ）、体調と相談しながら選びます。

なお、ついでにオイルも全交換。



エンジンはA.S.H. FS 10W50
ミッション・デフ・トランスファーはA.S.H.PSE GEAR 80W140
50,304ｋｍ(エンジン・ミッション4,403㎞走行 リアデフ・トランスファー6,456㎞走行で交換)

あとは明日洗車＆ガソリン満タンにして、仕事納めを待つのみですｗ

本日はお休み。

朝一で病院行ってMRI入り（胸椎＆腰椎撮影）＆ブロック注射他して、その足でショップさんへGO。



作業はECU現車セッティング＆オイル全交換（オイル持ち込み　Ａ.Ｓ.Ｈ.ＦＳ10Ｗ５０　Ａ.Ｓ.Ｈ.PSE GEAR80W140　エレメント交換込み）。

作業自体は、明日17日で完了予定との事だけど、こちらの都合によりワークスの回収は２０日午後（午前は通院ｗ）。

完成時のフィーリングが楽しみです。