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足車のミラのオイルとエレメントをディーラーで交換(83,391km)し帰宅後、最近205で何度か山を流していたのでトラブル未修理部分などを確認。


プラグはちょっとかぶり気味かなあ。ま、エンジン回してないし仕方ないか。
画像はありませんが、ピストントップは相変わらず湿り気味でした。


アウトレットハウジングのボルトはその後緩み無しの現状維持。
ま、ブースト上げて走ってないし当然かな。
逆にこれで緩んでいたら即入院コースのような気がｗ


TC2000前に交換したASHのFSだけど、そんなに油圧も下がってないし汚れは程々だし、山と街乗りならまだ大丈夫かな。

で、ホイールナットをトルクレンチで増し締めして今日は終わりです。

土曜日の一時的な加速不良が気になったので、ふと思い立ちプラグ確認しました。


夜間で面倒だったので画像はありませんが、以前と変わらぬ焼け方。


ピストンヘッドを懐中電灯で照らし覗くと・・・

全気筒湿り気味ｗ


スラントタイプのレーシングプラグだと街乗りでかぶって、初爆してもすぐエンストするようになったのでプラグ戻したんだけど燃調濃いだけ？それとも、もしかして800ｃｃインジェお漏らし？


ちょっと気になります。

約1月稼動ありません。
とりあえずバッテリー上がり防止で充電（今日も明日も動く予定なし）。





ローターまっかっかｗ

クラッシュでアタック用アルミを潰してしまったので、本来ならNEWホイール＆NEWタイヤを導入したいところですが、予算が自宅灯油ボイラー一式に行ってしまった為厳しく今回は断念。

やむを得ずしばらくは街乗り用になっていたFR-7+格安R1Rとなることに。
NEW幅広アルミ投入お預けなので、爪折りも延期ですｗ

で、気になるのがR1Rの特性とパフォーマンス。

ZⅡなら特に設定変更せず今までと一緒で行くのですが、クラッシュ後だし、タイヤの特性も解らないので安牌とってリア5mm下げの安定方向で調整。

RPF1はOFF35だったのですが、FR-7はOFF37なので、スペーサーも3mmから5mm厚に変更。

ついでにバンパー内でぶらぶらしていたホーンスピーカーを固定（結構苦労したｗ）。


WEBで調べると、R1RはZⅡ程は発熱しないけれど熱の入りは早いようなので、取り敢えず今までと一緒の空気圧調整で行って見るつもりです。その上で、R1Rはタレが早く重量級車両だと連続周回は不向きで1発勝負になるようなので、1～2ヒート目勝負用にガソリン調整入れてサーキット向かうようですね。タイム更新はちょっと厳しい予感です。

しかしなんだか体痛え～・・・

ということで、各種オイル交換＆フロントブレーキパッド交換＆当たり付けをしてきました。

エンジンオイルはASH　FS　10W50（エレメントも交換）、ミッションオイルがASH　PSE　75W90、デフオイルがASH　PSE　80W140。
ホントはギアオイルはFSE以上を使いたいんですが、来月頭にはまた交換するし予算的なものもあってPSEですｗ

エンジンオイルは交換前が結構汚れてたせいもあってか、交換後エンジンの回りが軽！

パッドはプロミューHC+。
交換後、来週フルブレーキするためにも高速使って当たり付けし、帰路でガソリン入れて帰宅。　

ちなみにブレーキはダストブーツ破れが発覚、来月頭OHすることになりました。

帰宅後しばらくするとプラグが到着。



8番は注文したので当然ですが、イリジウムのプロジェクトタイプではなくスラントタイプだったのはちょっと誤算でした。これは明日か明後日、気が向いた時交換します。