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ということで、復活戦です。

結果は42.358で惨敗以前の数字ｗ

朝から気温高く、タイム見込めないなーとは思ってましたが、想像以上でした。

先ず本人。
若干腰が怪しかったんですがなんとかなって一安心。腰痛の薬+花粉症の薬で準備OK。

次にR1R。
ZⅡ以上にショルダーもブロックも柔らかく、3週以内にタイム出さないと後はタイム落ちるばかり。ちなみに3週だと他の車はウオームアップ中が大半でスピード上がらず追いつき終了ｗ
剛性も剛性感もなく、攻めるとブロックが初っ端からよれて斜めに削れるのが解り周回重ねるほどにコーナーが厳しいことに（汗）。
WETなら発熱が抑えられタレも少なくなるだろうから良いかも知れないけれど、重量級車両のドライ使用ではよれるたわむで、剛性ないからタイヤからのインフォを受け取りにくく、コーナーもブレーキも信頼して攻め込むことがなかなか難しい感じです。
街乗りなら重量級車輌使用でも問題ありませんが、ジムカやサーキットでは縦のグリップも横のグリップも足りずで、マッチするとしたら軽量車輌な気がします。
今回は各ヒート6週前後でお手上げ状態でしたｗ

加えてフロントローター。

第1ヒート目7週位でタイヤがヘタってきてしまいピットインしたら、左右のスリットの下のほうが画像の通り消えてました（本来のスリットはもっと長いです）。この画像では解り辛いのですがヘアクラックも出ているのでこいつの走行会使用は本日で終了です。
約1年の寿命でした。

最後に排気漏れ。
前からエキマニの遮熱板やタービン周りにススらしきものがついていて、なにかの汚れだと思って特に気にもせず放置してたんですが、アオさんと石田さんに指摘され初めて排気漏れだと理解しました（シフトアップのたびに黒煙吐きまくって、ちょっとおかしいと思われエンジンルーム見に来て判明したようです）。
4ヒート目の走行諦めて遮熱板外してみるとタービン排気側のボルトが緩んでいて、うち2箇所はボルト自体が駄目っぽく、石田さんが処置を試みるてくださるも1箇所は回らず断念、もう1箇所は締めてもすぐ緩んでしまい万歳。

症状的にボルト全部増し締め等の処置しないと駄目なようで、恐らくタービン下ろさないとちゃんとした作業は不可っぽいです。
帰宅後取り敢えずボルト回せる所全て増し締めしてエンジン掛けたらＯ2センサーの補正変わったようで、アイドリング５分程ハンチングして不安定に。
GTX3067-CT20改タービン導入後燃調はかなり濃くセットされてるようなんですが、Ｏ2補正変化後というか、排気漏れ修正後リッチだった燃調がリーンになったりしないかちょっと心配です。

ま、結果としてはタイヤ、天気に加え、排気漏れも関係してるのかピーク最高速が年末より5ｋｍ前後低下してたのもタイム伸びない要因かというところですね。


12月の次シーズンまでは上症状改善に加えキャリパーOHなどメンテ方向主流になるようです。あ、ホイールとタイヤも何とかしなきゃ・・・