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今日もお休み。

以前、お世話になってるショップのお客さんに教えてもらっていて、興味があったのでやってみる事にした。

トヨタで特許（貼る場所？効果？）取得してるんだってｗ

テープとはさみはAMAZONで購入。


取り合えずイグニッションコイルとインマニとステアコラム下に貼ってみた。

まだ走ってないので効果は不明ｗ

暇潰しとネタという事でｗ

今日はお休み。

エンジン載せ替え時に入れてあったWAKO'S　4CT　0W40が、どうも載せ替え直後の試運転時に油温を上げ過ぎたらしく、熱ダレ（油温が上がると油圧が100kpa切ったりしてた）症状が出てるので早々（走行979km）に交換することにした。

交換に行く前にスロットル洗浄を再施工して出発。

入れ替えたのはA.S.H. FS MOTO-SPEC 10W50。


ちなみにFSのE-SPECが出たんだと勘違いして購入したｗ

地元の整備工場にオイル持ち込みで、オイルフィルターは現地で用意してもらって交換。
ついでにお店からSUZUKIの愛車無料点検やらせてくれとの事で了承。

正直WAKO’SよりA.S.H.のほうがエンジンの回り方が好みなので大満足し、帰りに晩飯食って帰宅で今日はおしまい。

なお、トラブルシューテイング後異常は発生せずなので、これで本当に解決したと思います。

今日と明日はお休み（決してお盆休みではなく、通常のお休みｗ）

秋以降にしようと思っていたトラブルシューティングなんだけど、今日は若干涼しいので（外気温33℃）やってみることに。

本来ならエンジンブロー前にすべきだったんだけど、時間＆場所的な制約や体調（腰痛、首痛）で本当にやりたくなくって、手先の修正（アルミホイル巻いたりね）のみで根本原因究明放置してたのが要因なので、涼しくなる秋まで待とうとかもうそんなこと言ってられない。

ちなみに昨日の朝の通勤時、EVCをONにして加速したら相変わらず制御不能（瞬間DEFIで2kpa行ったので即アクセル緩めたｗ）＆通信障害(EVCの表示おかしい)だった。

で、まずPIVOTのREVカウンターとスピードメーターのイグニッション電源を外し、REVカウンターはメインハーネスも外しEVCをONにして走行。

すると・・・

ちゃんとブースト制御してるし通信障害もでない。


次にPIVOTのスピードメーターを作動させ走行すると・・・

これまたちゃんとブースト制御してるし通信障害もでない。


最後にPIVOTのREVカウンターを作動させて走行すると・・・

ブースト制御不能＆通信障害発生ｗ




で、実はPIVOT関連のIG配線外すとき気が付いたのが、

1.回転信号がEVCの回転信号配線から分岐して取ってる。
2.REVカウンターのIG配線のギボシのスリープが外れ、ギボシがむき出しだった。


ということで、まず回転信号をECUから別取りすることに（右の水色配線が新設の回転信号用配線）


で、ECU接合部分ははんだ付け



室内配線にギボシ付けて配線。IG電源部はスリーブが外れないようビニールテープでぐるぐる巻きに。






で、走行してみたら・・・

通信障害なしのブースト制御OK。
なのでばらけてる配線をある程度タイラップでまとめてあまり振動等で影響がないようにして作業終了。

取り合えずこれで様子見て、大丈夫なら秋から冬でまたECUの現車セッティングかな。