オーバーシュートの原因

オーバーシュートについていろいろ過去のデータを検証していたら、制御についてちょっと？なことに気が付きました。
AT限定の話なんですが、フル加速するとき大抵の人はシフトアップの時も構わずアクセルベタ踏みですよね？
ログをみるとシフトアップ時はスロットル調整して点火時期なんかも調整されています。
グラフでもTarget Boostが少し下がっています。


しかしその制御も1速から2速、2速から3速までの話です。
3速から4速はそのような制御はされておらず・・・


このようにTarget Boostは下がらず、おのずとそのままウエイストゲートも調整されてしまいます。
で、オーバーシュートでドンとブースト圧があがってしまうようです。

よって、これを回避するには・・・
3速まではアクセルベタ踏みでもOK
でも、3速から4速は一旦アクセルオフにしてパドルシフトで4速にする。
というような操作が必要になりますね。
それにしても、何で3速から4速のシフトアップはスロットル制御してくれないのか・・・このクルマだけなのか・・・
ナゾです。
ちなみにフル加速4速から5速のシフトアップは恐ろしくて試せていません（爆）