ECUいじりの基本3

5レガにはバルブタイミングをエンジンの回転数や負荷によって任意に変更できる機能があります。（AVCS）
吸気バルブと排気バルブをエンジンの回転数によって変更するメリットは、ひらたくいうとバルブで空気量の調整ができるということです。
ブースト圧を上げれば簡単に空気量を増やすことが出来ますが、バルブタイミングを最適化することによって体積効率を上げてシリンダー内によりたくさんの燃焼ガスを送り込んでやろうっていう魂胆です。

では、どのように最適化を行うか？

その前に、バルブタイミングの基本を・・・
4サイクルエンジンの詳しい解説は適当にググって頂くとして、AVCSのマップの見方からご説明いたします。
まず、吸気バルブ（Intake Cam Advance Angle）は上死点前の角度をあらわしています。
そこからバルブが開き始めるわけです。
この数値が大きいほど（進角）上死点より前にバルブが開き始まることになります。
次に、排気バルブ（Exhaust Cam Retard Angle）は上死点後の角度をあらわしています。
この角度で排気バルブが完全に閉じるわけです。
この数値が大きいほど（遅角）上死点後にバルブが完全に閉じるのが遅くなるというこです。
言葉や文字だけではわかりにくいので図式化してみます。

まず、吸気バルブの開く前

あ、青色は吸気バルブ、赤色は排気バルブをあらわします。
2000rpmでエンジン負荷が2ぐらいのときで
IN45°EX35°で設定しています。
オレンジ色の部分がオーバーラップになります。
あと、圧縮と爆発工程は省いていますw

次にクランク角度0
吸気バルブと排気バルブが開いています。（バルブオーバーラップ）


続いて排気バルブ完全閉じ


てなわけです。

以上を踏まえ、頭の中にイメージを叩き込みますw

それではAVCSをイジってみることにしましょう。
あくまで、先人達のアドバイスと私個人の見解と経験値によるものです。
専門的な書籍からの情報は得ておりませんのでアドバイス頂けると助かります。

まず、吸気側。
進角してバルブを早く開けてみます。
低中回転だと結構イイ感じで低速トルクが上がります。
進角する分だけオーバーラップが大きくなるので流速が上がり、シリンダー内に燃焼ガスが入りやすいっていうことですかね。
回転が上がっていくと流速が上がるため進角しすぎると排気側へ燃焼ガスがいってしまうため、徐々に進角を減らします。
高回転では進角0です。
吸気側はこんな感じでセッティングします。

そして、排気側ですが、低、中回転ではほぼノーマルどおり。
高回転では早めに閉じるようにしています。
早めに閉じるということは排気バルブを早めに開けるということです。
オーバーラップは低回転＞高回転になります。
なぜかこうすると高回転のブースト圧が安定します。
早めに排気バルブが開いてタービンをより多く回しているのかな～っと思いますが・・・
ま、いろいろやってデータをピボットテーブルなどで体積効率をマップ化し、AVCSのマップを見比べ数字を盛ったり減らしたりして調整します。

効率が上がるとそれだけノッキングも出やすくなるので点火時期や燃調でごまかします。
私の場合は点火時期を下げるを極力さけて、燃調を濃い目にしています。
よって、インジェクターも目一杯な状況であります。

以上、私のとった方法ですが、燃調、点火時期からアプローチしていくやり方や他にもいろいろあると思います。

これで、このシリーズは終了～？