ZO-3のブログ一覧

ネットでポチッたタイヤが今朝届きました。
ダンロップDIREZZA Z2　235/45R17 です。
工賃を少しでも浮かすためにあらかじめホイールを外して修理屋まで持って行こうと思ったんですが、タイヤ8本分の積載量はありません・・・
リヤシートを倒せば何とかなるかもしれませんが時間も無かったことだし、ニュータイヤを積んで近所の修理屋にお願いしました。


そこでリフトアップしてホイールナットを外していると事件が発覚・・・
フロントのホイールナットが外れない・・・
どうやら固着してしまったらしいです。
修理屋の兄ちゃん曰く、フロントの他のボルトをみるとちょっと痩せているとのこと。
そういえば10回以上脱着しているよなぁ～

てなわけで、どうしても外れないので仕方なくネジ切り許可指令を出しました。
ボルトが入荷するまで修理屋にお預けとなりますたw

代車は日産のツーリングワゴンというかライトバンっす（TT)

明日ゴルフなんですが果たして乗せていく友人が気付くかどうか見ものです。
って普通気付くか・・・

教訓　ホイール脱着を頻繁にする人はホイールナットもボルトも定期的に交換しませう。

よく電子スロットルは反応が悪いとかもっさり感とかイロイロ酷い言われ方をしますが、いったいどの部分の反応の悪いのかといえばエンジンの回転数が1000rpm以下の時なんですよね～

1000rpm以下でアクセルを一気に上げようものならウンともスンとも言わないぐらいスロットル開きません。

特にリバースギヤから1速に入れて全開！っていうときは1秒ぐらいスロットル開きません(-_-;

トップ画像はアクセルペダルアングルとリクエストトルクとスピードのグラフと下の表はそれぞれのデータです。JPEGに圧縮したら色が見難いですね（汗）

画像開くのが面倒っていう方のために説明しますと・・・
ペダルアングルが40%でも70%でもリクエストトルクは40Nのままです。
スロットル開度も10%前後で動きません。
まるでワイヤーが切れたんか？っていうぐらいアクセルが反応しません。

エンジン回転が1000rpmをこえると徐々にリクエストトルクも上昇してスロットル開度もそれなりになっていきます。

この部分はDBWの設定をいくらイジっても現在判明している定義では解決することが出来ません。

でも1000rpmでスロットル全開しようものならノッキング連発になるだろうからしょうがないっすね～

MTだったら反射的にクラッチ切っているから、そんな症状は無いと思いますが、ATの宿命っすね。
急発進でコンビニ特攻とかも想定しているんでしょうかねぇ～

今日の最高気温は28℃。
というわけでICWSの検証をやってみました。
まずは、トップ画像のようにタッパに1Lの水を入れます。
テスト道路は高速道路と一般道ですが計算上3分ぐらいで水が無くなる予定です。
PICで制御しているICWSシステムは約7分で自動停止します。
帰ってみてみると、タッパ内は空ですたw
ちなみに、水タンクをタッパ仕様にすると氷も入ります。
インタークーラーアイスウォータースプレー！略してICIWSです（笑）
実践では氷を入れてみたいですね～

一応、温度を測ってみると、ガレージ帰還後、約47℃

ためしに、水を入れて噴射してみると約39℃に下がります。


写真をみて気付いたんですが、噴射位置が後方にズレてますたorz
ノズルの再調整が必要です。

さて、当然SDカードでログを取っていたわけですが、Graph-RでA/F補正の値を見てみます。
まず、ICWS有りの時とおぼしきデータ

3Dグラフ

スロットル開度を色であらわしています。
エンジンの回転数をX
MAFをY
A/F補正をZ
としています。

つぎに、水が無くなったときのデータ

3Dグラフ

走行条件が完全に一致していないので単純比較はできませんが、2つを比べてみるとアイドリング時、ICWS有りのときはA/F補正幅が広くなっているようです。
水の噴射インターバルは5秒なので水がかかっているときとかかっていないときの影響かな？
やっぱ水をぶっ掛けているときは薄めになっているのかな～ってことは空気量増えている?!

引き続き検証は続きます。。。

昔からフリーソフトやシェアウェアが好きでして・・・
特に電子工作系にはフリーが多いですね。

今日、基板のパターンを作るソフトを見つけました。

PCBEというソフトです。
ユニバーサル基板にメッキ線でハンダ付けがウンザリなので基板を作って煩わしさから開放します。
どっちが煩わしいかはおいといて・・・

トップ画像のように設計して印刷すると・・・

このようにプリントパターンが出来るわけです。
これを、トナー式のプリンターでプリントアウトしてアイロンで基板に熱転写してエッチングすると基板の出来上がり～になるわけです。
穴あけてパーツをハンダ付けすれば今までの半分の時間でユニットが出来るのではないかと思われます。
ヒマができたらチャレンジしてみます。
というか、すでにエッチング液や生基板は発注済みだったりします（笑）

さて、フリーソフトといえば先日ニーモニックさんからお教えいただいたグラフソフト。
GraphRはスゲーです。
エクセルの3Dグラフなんかメじゃありません。
今までの苦労はなんだったんだ～っていうぐらい簡単に3Dどころか5Dのグラフが出来てしまいます。
こんなんアリなんか～って言うぐらい。
まずは、ブーストと回転数とスロットル開度の3軸にインジェクターduty（色）とアクセル開度（バブルの大きさ）をあらわした3Dグラフを見てください。

少し角度をかえたヤツ

スロットル開度無しの2Dで表示

とまあ、こんなんよう思いつくわ～という代物です。

ニーモニックさんのブログでグラフソフトをみて存在は知っていましたが、実際使ってみるとおったまげますたw
玉の色と大きさで表しているわけですが、要素が多すぎて逆に解りにくいっていうこともあるかもですね～

2月にノック補正対策で高回転の点火時期があまり進角しないようにKnock Correction Advance Max Non-Cruiseを下げていたわけですが、正直、高回転の伸びが若干物足りなくなっていました。

そのころは強化ブローオフをつけていたこともありオーバーシュート気味なのもあってノッキングがでないようにしたわけで、致し方なかったんですが、純正ブローオフに戻してオーバーシュートも無くなったので点火時期も元に戻しました。

結果はスバラシ～の一言です。
やっぱ点火時期って重要だなぁ～

でもって今日は早朝ゴルフなので5時起きでログってきますたw
トップ画は本日のロギング結果の集計です。
ココ最近は各項目のMAX、MINの自動集計もやっています。
ホント！アクセスって便利だな～
グラフは苦手だけど・・・

自動集計表からわかることは・・・
Mass_Airflowの最大値が真冬並みの257g/s
エアクリエレメント交換効果かな？
気になるところではFLKC-2.5。これはいつもの持病で2000rpm、EngineLoad1.0付近です。

しかし、今朝は最低温度が10℃とエンジンには絶好のコンディション！
危くエンジン回転数がリミットにかかりそうですたw
ちなみに、ECU変更直後はエンジン回転数は結構上がるんですよね～
その後は学習するのか早めにスロットルが閉じます。

帰りはうってかわって外気温は27度と夏日！
吸気温度も40℃超え！
いよいよインタークーラーウォータースプレーの効果が発揮されるときがきたかっ！と思いきや、やっぱ体感することが出来ませ～んorz
手動ボタンでICWSのポンプはフル稼働！
でも、高回転の伸びは変わりません・・・
もう、エンジン保護装置と考えたほうがイイかもしれませんね～