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またまたブローオフバルブ交換ですw
何度目だぁ～～
コトスポ強化から純正に戻しますたw
交換作業工数も格段に削減です。すっかり慣れてしまいました。
ECUもそれに伴いウェィストゲートの設定とスロットル開度も変更です。
実はオーバーシュートが怖くてスロットル制御でブーストコントロールしていたおかげで若干ブーストの立ち上がりが悪かったんですよね～
それでも1.4barのオーバーシュートが発生したんですが（汗）


早速テスト走行し、ログッた結果がコレ↓

スロットル開度100%でウェィストゲートもちゃんと動いてブーストコントロールしております！
ブーストの立ち上がりもメタキャタ本来の性能を取り戻しました。
立ち上がりでFLKC-1がちょっと気になるけど・・・
オーバーシュートも1.15barぐらいで収まってます。
全開で3速→4速は試しておりませんが・・・
それでも心配していた高回転のブーストのタレも思ったより無かったのでこれで暫く様子見ですね。

あと、ブローオフ交換するついでに下回りの点検したところエキパイ下の遮熱版のメッキが剥がれておりましたorz

やっぱ結構排気温度高かったんだな～と。
亜鉛メッキはあまり耐熱性が良くないようですね。

実は先のサーキット走行で車載カメラとマルチメーターを仕込んでいますたw
OpenSSM MultiMeterもやっと公にアップできます（笑）


カメラも録画装置もロクでもないものなので画質は超悪いですが、OpenSSMは正常に機能しているのでちゃんと表示されます。
曇空と同化してしまってrpmやブースト圧は見えませんがご容赦を・・・
また、いつまでウォームアップランしてんだ？というご指摘もあろうかと思われそうですがビデオの中のヒトは必死ですw

こうやって見るとライン取りなんかは改善の余地ありです。
また、オーバーシュート対策でパドルシフトを使わないようにしたせいでエンジン回転が落ちてしまいコーナー出口でもたついている様もわかります。
DBWのセッティングもATだと難しいものがありますね～
1コーナーや裏の中速コーナーはドライだったらもっと楽しいかも！
次回はもうちょっとコーナースピード上げても大丈夫かもですね。

あと、純正シートはサーキット走行に耐えられますw
左足で必死に踏ん張れば何とかなるもんですね～

TS-TAKATA CIRCUIT走ってきますたw
写真はナマシオ号とのツーショットです。
天気予報は終日曇りだったんですが、午前中からパラパラとハーフウェット状態です。
午前中に3回の走行、午後は雨が本降りになってきて3回予定が2回になりましたが、おなか一杯です。
楽しかった～！！

目標はエンジンを壊すことなく自走で自宅まで帰ることなので当初の目標は果たしました。
しかし、1回目の走行ではブースト圧がオーバーシュートでとんでもないところまでイってしまいますたw

コーナーをアクセルコントロールすると4000rpmぐらいでオーバーシュートがこんなんなっちゃいます。
ECUをゼロヨン直線番長仕様にするとこうなるの図です（笑）
いやいや笑ってはいられない・・・
このままだとホントにエンジンがポン！っていいそうなので2回目以降はマニュアルモード禁止＆細かいアクセルワークも極力やめての走行になりました。
それでも雨の中レガシィはタイヤ滑りながらでもコントローラブルです。VDCオフでも軽くリヤが流れる程度でスピンする気配は感じません。
立ち上がりのパワーアンダーは凄いですが・・・
タイヤも限界です（汗）
今回の走行でトドメを刺したようです。
ところで今回気が付いたんですが、VDCの長押し10秒を忘れてて途中でワンタッチVDCオフにしたらトラクションコントロールの介入は長押し10秒より少なくなったような気がしました。
気のせいでしょうかね～

ノンパケ純正シートはやはりサーキットにはつらいかも・・・
でも、意外とファブリックはホールド性はイイんですよ。いや負け惜しみじゃなくて（笑）
しかし、どうしようもないのがこれ！

ヘッドレストです。
ヘルメットかぶってシートに座ると後頭部が当たる当たる！
そもそも昔の車はヘッドレスト無かったんだぞっと。
このままじゃ上目遣いで運転しなきゃならないので、ヘッドレストなんてはずしちゃえ～ってことで外してみると、これ追突されればムチウチどころか首の骨折れそうで怖い・・・
ってことで考えますたw
逆転の発想ということで・・・

高さ調整が出来ないというかストッパーのシャフトが違う方向なので浮いてこないか心配ですが、とりあえずヘルメットの後頭部が当たって困る事はなくなりますた～
これでドラポジOKっす。

サーキット走行を控えECUも直前に煉瓦になっては困るので現状のまま行こうと思ってたんですが、どうしても触りたいところがありまして・・・またもや変更してしまいますたw
それはAdvance Multiplier（Initial)
BR9はエンジン始動後はかならず点火時期の学習値が初期化されます。
これが非常に厄介で点火時期が本来のパフォーマンスを得るまで最低でも走行して5分は要します（ソース私）
そのかわり適切な学習を行えばほとんどの場合1になります。
つまり、サーキット走行においてコースインしてから慎重に学習させないと本来のパフォーマンスを得られないままピットインしなきゃいけない常態に陥ってしまうわけです。
学習はただ吹かせば良いというものではなくちょっとしたコツが必要です。
だいたい3000rpmで左足ブレーキをかけながらアクセル30%でだらだら走行すると結構はやくIAMが1になります。SI-DriveはIのほうがイイかも・・・
水温計が上がったからといっていきなり全開走行するとIAMはずっと0.6875のままっていうこともありえます。
純正ECUは初期値0.6875→0.8125→0.875→0.9375→1と4段階で到達します。
これでは時間を要してしまうので、RomRaiderでとりあえず初期値を1段階あげて0.8125からにしてみました。今までIAMが0.8125のときにノック補正は入ったことが無かったのでそうしたわけですが多分大丈夫だと思います。
一応、ログとって確認しました。


明日、IAMの上がり具合を確認したいと思います。