ZO-3のブログ一覧

OpenPortでECUをちょこちょこ触っているわけですが、効果のほどを測るのに私の場合、加速にどれぐらい時間を要したか？というのを見ています。
よく、フィーリングが良くなったとか、トルクフルになったとかいろいろ表現はあるでしょうが、私は鈍感なのでデータに頼るしかないです。
で、今までの加速ログをまとめてみました。
正月休みなのに仕事みたいなことをしてしまった・・・orz

純正と違うところは
1、スピードリミッター変更
2、DBW　Iは2000～3000rpmの要求トルクを少し上げる。S#は全体に要求トルクを上げる（スロコンでいうところのSP7ぐらい）
3、目標ブーストおよびブーストリミットをほんのちょっと上げる。

以上です。他は一切触っておりません。というか定義ファイルのアドレスが不確定なのと制御がよく理解できないので触れませんw

最近、ブースト圧があがらないというブログを記しましたが、ECUリセットすれば治りました。
本日、早朝よりログ3本と、午後ECUリセット後のログで結構タイム的に違います。
ちなみに0-100km/h加速5.1秒でした。（新記録！マフラー交換のおかげ？）
ブースト圧もmax1bar（ECUリセット前ではmax0.7bar）

どうも吸気温度が下がると補正がかかってブースト圧が下がっているようです。
ブースト圧が下がるだけならまだしも、スロットル開度とかも下がっているようです。
タイム的にはほんの少し落ちていますが、これは純正の目標ブーストだとタイム的には変わらないんでしょうね。きっと。

吸気温度の補正はブースト関連だけではなくエアフロや点火時期なんかも補正がかかっているようです。
あっているかどうかわからないですが、RomRaｉderのフォーラムにあったデータではウェイストゲート補正で20℃を境に補正がかかっています。逆に温度が高くなるとプラス補正しています。
11月だと吸気温度が20℃ぐらいでタイム的にはベストなんですが、12月中旬にかけて外気温が下がり、吸気温度が10℃ぐらいになると補正がかかりすぎてタイムが落ちています。
本来ならば気温がさがるとエンジン出力は上がるはずなんですがね（￣＾￣）