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ＳＤカードで採取したバルブタイミングのログをまとめてみました。
エンジンの回転数とエンジン負荷を関数で丸めてクロス集計した表が画像のとおりです。
ちなみに関数はアクセスのIntを使っており、式はInt(([Engine_Speed(rpm)]-200)/400)*400+400でだいたい400rpmきざみで丸めて数値の真ん中になります。
エンジン負荷は[Mass_Airflow(g/s)]*60/[Engine_Speed(rpm)]で数値を割り出し、Int関数で0.1きざみに丸めます。
エクセルでもInt関数で丸めてピボットテーブルに出来ますね。
おまけに色分けも出来るのでそちらのほうが見やすいかもしれませんね。

細かいことはさておき、これで平均値を出すとマップが出来上がります。
また、集計をカウントにするとどこの領域をよく使用しているのかわかります。
ログをみて気がついたのですが、Intake_VVT_Advance_AngleもExhaust_VVT_Advance_Angleもエンジン始動後はしばらく0のままで、効いてくるのが水温で60℃以上になってからです。IAMも関係しているかも・・・まだよく解明できていませんが、とにかくしばらく走らないとバルタイは効かないようです。

走行ログのマップを元にAVCCのアドレス探しをしたところ見つかったのが画像下側です。あくまで想定ですが。
そして3000rpm付近を少し進角してみました。
いい忘れてましたが、クロス集計した数字は変更後です（爆）
だいたい設定どおりの数字が現れたので間違いないと思います。
まだまだ、学習中で30分ほど走行しましたが、IAMは1になりませんでした・・・
ブースト圧もオーバーシュートでまくりで設定リミットギリギリまで上がってしまいました。
吸気温度も20℃付近で外的コンディションはベストの状態です。
とにかく、しばらくはログ採取で様子見ですね。