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2月にノック補正対策で高回転の点火時期があまり進角しないようにKnock Correction Advance Max Non-Cruiseを下げていたわけですが、正直、高回転の伸びが若干物足りなくなっていました。

そのころは強化ブローオフをつけていたこともありオーバーシュート気味なのもあってノッキングがでないようにしたわけで、致し方なかったんですが、純正ブローオフに戻してオーバーシュートも無くなったので点火時期も元に戻しました。

結果はスバラシ～の一言です。
やっぱ点火時期って重要だなぁ～

でもって今日は早朝ゴルフなので5時起きでログってきますたw
トップ画は本日のロギング結果の集計です。
ココ最近は各項目のMAX、MINの自動集計もやっています。
ホント！アクセスって便利だな～
グラフは苦手だけど・・・

自動集計表からわかることは・・・
Mass_Airflowの最大値が真冬並みの257g/s
エアクリエレメント交換効果かな？
気になるところではFLKC-2.5。これはいつもの持病で2000rpm、EngineLoad1.0付近です。

しかし、今朝は最低温度が10℃とエンジンには絶好のコンディション！
危くエンジン回転数がリミットにかかりそうですたw
ちなみに、ECU変更直後はエンジン回転数は結構上がるんですよね～
その後は学習するのか早めにスロットルが閉じます。

帰りはうってかわって外気温は27度と夏日！
吸気温度も40℃超え！
いよいよインタークーラーウォータースプレーの効果が発揮されるときがきたかっ！と思いきや、やっぱ体感することが出来ませ～んorz
手動ボタンでICWSのポンプはフル稼働！
でも、高回転の伸びは変わりません・・・
もう、エンジン保護装置と考えたほうがイイかもしれませんね～