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スロットルを急激に開いたときの燃料不足を補うパラメーターとしてTip-in Enrichmentという項目があります。
チップインバーディのTip-inじゃないっすよ～
Throttle Tip-inですっ！
ひらたく言うと、スロットルが変化すると空気量が変化しますね。
エアフロメーターで測定された空気量とスロットルを急激に動かしたときに差異が発生します。
燃料が追いつかず空燃比が薄くなってノッキングが発生しやすくなります。
これを補うために燃料を増量してやるって言う項目なんですね。
最近、ココをちょこちょこイジってますw

まず、RomRaiderで設定値をみてみます。

BR9はThrottle Angle Changeが9.77%からインジェクターの増量は一定です。
他車とちょっと違います。

あと、Tip-in Enrichment Applied Counter ResetとTip-in Throttle Cumulative Reset
増量するタイミングの設定？ﾐﾀｲﾅ


まずは、現状把握
スロットルの変化量といっても実際はどーなんだ？ということで、ロギング項目のTip-in Throttle* (%)とThrottle Opening Angle (%)をサンプリングレートを上げるため、この2項目のみログってみました。


2項目だけだと1秒間に36個サンプル可能です。
巡航運転からアクセルを目一杯踏み込むとスロットル全開になるまで124msつまり0.124秒かかります。
このときのTip-in Throttleは最大で19.653%と記録されています。
大雑把に計算すると0.02秒ぐらいの間の変化量をみている？みたいな計算。

ところで、BR9のスロットル変化量は9.77%でも19.653%でもインジェクターの増量値は同じです。
う～ん・・・コレでえんかいな？

wildspeedさんのブログによると、大容量インジェクタに変更したときにこの項目を調整する必要があるので、純正インジェクターではそのままで良いみたいなことが書かれていましたが、ちょこっとイジってみますw

まず、Tip-in Enrichment Applied Counter ResetとTip-in Throttle Cumulative Resetを22から44に倍返しにw

結果のLV

思ったとおりリッチにw
ノッキングは減少したかというとあまり変化なしorz

ま、でもココを増やすとリッチになることはわかりました。
やはり、純正インジェクターだとさわる必要ないですね。
元に戻すついでにThrottle Tip-in Enrichmentは他車同様比例して設定してみました。

上がノーマル。下が変更値

結果のLV


ノッキングの発生状況


青い線がノッキング合計値です。

FBKCとFLKCのピボットテーブル


あまり変わってないけど・・・とりあえず経過観察ですね。