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本日、早朝より某所でRECSのテスト走行を行ってまいりました。
某所には早朝にもかかわらず何故か2代目組長が（笑）

まだエンジン内部に残っているであろうRECSをトバすべく久しぶりに長い間全開走行をしてみました。
やっぱ早朝の高速は空いててイイね～

走行ログの結果をかいつまんで報告します。
吸気温度、26℃（外気温は19℃）
#4シリンダーのノッキング合計　15分巡航運転で48回、全開走行後72回（約15分）
ノッキングの発生する回転数はいつものところですが、5000rpmでひとつカウントアップしてましたorz
よって5100rpmでFBKC-1、5800rpmでFLKC-1.5が記録されております。

RECS施工の前と後ではデータ的には良くも無く悪くも無く・・・っていうところです。
正確な比較データというのはホント難しく、走行条件がイコールコンディションのデータはそうありません。

ま、そうは言っても比較するデータがないことには検証が出来ないので昨日RECS施工するまえに停止状態で空ふかしのデータを取っておりましたw

比較データはアイドリング状態からアクセルONの時間をシンクロさせるというものです。
同じ場所で昨日の吸気温度と同じになるようにしばらく停止していました。
そして、昨日と同じようにアクセルをONします。
でも、これが非常に難しいです（汗）
充電用の電磁クラッチが作動するときのタイミングもわからんし・・・

ロガーのほうはサンプリングレートを上げるため項目を減らしています。
1秒間に20個、つまり0.05秒間隔でデータが記録されます。

で、結果は・・・

大きな変化は見受けられませんですたw

アクセルの付きも変わらず、吹け上がり方も変わりません（汗）
一応、エクセルデータをさらしておきます。


上が施工前、下が施工後です。

グラフも

これは比較にならんですね～

80秒の間にともに16回の空吹かしを行いましたが施工前、施工後ともノッキングの回数も8回、9回とほぼ同じです。

・・・・・・・・

イヤイヤ・・まだRECSの効果が完全に表れているわけじゃぁないんや～
あ、そう言えば、エンジン音が静かになったような気がする・・・
あと、出だしがスムーズになったような気がする・・・
そもそも、しょっちゅう全開走行しているから実はカーボンなんて溜まってないんじゃね？

んなわけないかw

以上データ報告終了！