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インタークーラーを大型化すると吸気温度が下がりますね。
吸気温度が下がるとノッキングしにくくなります。
ノッキングしにくいとなるとやっぱり点火時期を進角したくなりますわな～
というわけで、点火時期を進めてみますたw
と言ってもブーストアップしたことによって点火時期を純正よりも遅角したのを純正に戻しただけですがw
ついでに吸気温度補正をちょっとだけ進角させました。
結果、全体に点火時期は進角しています。
もひとつついでに高回転側のブーストを若干あげるために排気側のバルタイを少し進角しています。
大雑把に変更して本日早朝テスト運転をしてみると・・・



3速までは問題なかったんですが4速にシフトアップしたところでブーストカットが入りますたw
4000rpm付近でノック補正の記録も・・・
これはイク無い！
というわけで、排気のバルタイを元に戻し、EngineLoadが高いところの排気バルタイを遅角した結果、オーバーシュートは元通りにw



ところで、排気バルタイはブースト圧に左右されます。
ブースト圧は通常ウエイストゲートで調整するんですが、ギヤによって開きっぱなしや閉じっぱなしになることがあるんですよね。
そーなると、適正なブースト圧が制御できないんですよ。
メタキャタ+強化ブローオフでは高いギヤになると工夫しないとタービン回りすぎっていうことになるわけです。

高回転のブースト圧を上げてもMAFをみてみると思っていたよりも増えていないし、サージングも怖いので高回転側のブースト圧はシフトアップ時のオーバーシュートに備えて調整するのが吉だと思います。
ま、しばらくまた迷走しそうですw