ZO-3のブログ一覧

本日、朝の出勤で高速の合流においてフルスロットルかましてたら衝撃が走りました。
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!フェールカット
まったく心臓に悪いですね～

Defiのブースト計のピークをみると1.05barで異常無し・・・
原因は？と思ってログをみると
あ、ちなみにログは通勤の往復とも毎日採っています。
ログだけでファイルが1.5G越えますたw

で、原因ですが、エンジンの回転数が6753rpmのときにインジェクターの数値が0に・・・
レブリミットの設定値は6750rpm
そう。レブリミットですた・・・
ATなのでレブリミッタなんて眼中に無かったわけで、純正の6700rpmより+50にしたままでして・・・
シフトアップのタイミングより前にエンジン吹け上がりすぎでリミットにあたってしまったようです。

メタキャタ吹け上がり良過ぎです。
メタキャタに交換した方は、たとえATでもレブリミットの設定を変更することを強く推奨します。
しかし、メタキャタ交換してから1ヶ月経過しているのに今までよくレブリミットにあたらなかったなぁと思いますね。
ログをみると6730rpmというのがあったんですがギリギリで回避していたようです。
すぐにでもリミットを変更したいところですが、現在リクエストトルクに対するブースト圧の設定値をアメリカンな仕様を参考にして見直しているところなので、しばらくマニュアルモードでシフトアップすることとします。
しかし、アメリカン仕様のブースト圧の設定は日本仕様にくらべて0.05barほど高いんですよね・・・
いかに日本のレガシィが環境＆燃費仕様だかわかりますね。

昨日は絶好のコンペ日和。
スコアはいつもと変わらず田代さやかの乳ぐらいですたw
ラフが深く、同伴者のボール探しでヘトヘトです。
紫外線がキツく体力消耗していたので帰りは後輩に運転させて後部座席て寝てしまいますたw
高速道路で約1時間、後輩に運転させてみたわけですが、ぜんぜんアクセル踏んでね～
もっと踏んでECUチューンドBR9を堪能してくれよって言ってたんですが遠慮したのか怖かったのか3000rpm以上回していませんでした。
ま、これが普通なんでしょうけどねw
あと、クスコの車高調は減衰力フロント1リヤ3にしてたんですが、後部座席に座っていると結構硬かったので途中でリヤ1にしました。
人を乗せるときは減衰力1にしとかないとかなり不愉快だと思いますね。

さてココから本題。
朝、後輩を迎えに行く途中ログってまいりました。
外気温14℃、吸気温度は16℃。
体感的にもいつもよりトルクフル～
さぞかし空気量は増えているのだろうと思いログをみるとちょっとだけ増えています。
しかし、想定よりは増えていない・・・
おかしいなと思い、他の項目をみるとRequested Torqueを確認すると、350に達していない・・・
どうやら吸気温度によってリクエストトルクに補正がかかっているようです。
グラフにしてみますた。


冬は吸気温度が10℃ぐらいになりますが、Requested Torqueが330だとブースト圧の設定も0.7barぐらいですね。
吸気温度補正はいろいろなところでされていますがリクエストトルク吸気温度補正のマップがどこかに隠れているんでしょうかね～
定義ファイルの正式リリースが待ち遠しいなぁ

エクセルでECUのデータをメーター風に再現する方法を紹介します。
エクセルの関数とマクロを使ったことがある人は簡単です。

まず、ROMRADERやOPENPORTで作成されたファイルをxlsにします。
おいしい部分、つまり表示したい部分を2000行ぐらいを別のシートにコピーします。
それ以上になると動きが遅くなります。

別のシートにvlookup関数でsample項目に対する1行分のデータを表示させます。
それをもとにグラフ化を行います。

sanmple項目の数字を自動で1つ加算することで表示が変わるようにします。
ただ、数字を変更するだけではvloopup関数で計算されないのでセルを移動させることで再計算を行います。




ソース
Sub Macro1() '再生
Range("B7").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "再生"
Range("A2").Select


Do Until ActiveCell = "停止"
Range("A2").Select
Let samp = ActiveCell '
ActiveCell.Offset(1, 0).Activate '
samp = samp + 1 '時間調整
ActiveCell.Offset(-1, 0).Activate '
ActiveCell.FormulaR1C1 = samp '
Application.Wait [NOW()+"0:00:00.03"] '時間調整
Range("B7").Select
DoEvents


Loop


End Sub

Application.Waitのところで待ち時間を設定します。
パソコンの能力などによって時間通りの表示が違うので修正します。

モニター風にグラフが動くようにするにはデータの範囲分vlookup関数を仕込みます。
そのときもsample項目は表示のところのsampleのリンク+1というようにセルに入力します。


グラフ機能は棒グラフやドーナツグラフにしてそれっぽい表示をさせます。
あとは創意工夫でお好みのメーターを作ってください。

マクロ実行された画面をキャプチャして動画ファイルに変更するにはキャプチャレコーダーのソフトを使用します。
私はフリーのカハマルカの瞳というのを使用させていただきました。
操作は簡単でいいのですがキャプチャ範囲が広いとコマ落ちします。
最近は面倒なのでモニターをデジカメで撮る原始的な方法でやっていますが・・・

単なるデータもこのように再現されれば面白いですよ～

ATのシフトアップ時5800rpmぐらいでWGが作動して、これが大きなオーバーシュートを引き起こしているわけなんですが、思い切ってこのあたりのWGDCのイニシャル値を下げてみました。よりメリハリをつけるためエンジン回転数の設定を400rpmから200rpmに細分化して6000rpmから一気に上げてみます。
当然の結果として、5800rpmあたりはアンダーシュートになりますわな・・・
しかし、ここから一気にWGDCが盛り返し、レッドゾーン寸前まで1barまで巻き返します！
体感的にはツインカムエンジンのよう・・・・
こりゃエエわ～
そして、シフトアップ時の5800rpmぐらいでもWGDCはそれほど上がらず、オーバーシュートも少なくなりますたw。ヨシヨシ・・
しばらくこれで行くことにします。

交換はしていませんw
ちょっと細工してみました。
エアインテークを外して上から針で穴を塞いだアルミテープの処女膜を（しかも2つとも）貫通してやりますたw

違いは・・・・
もうちょっと様子みてみます。
オーバーシュートは0.05barぐらい上がってしまったようですが、やはり穴塞ぎ効果はあったのだろうか・・・