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インタークーラーの圧損低減加工の効果かどうかわからないですが、またもやレブリミットに当たってしまいましたw
ガックンにも慣れてしまいました。
6900rpmに設定していたのですが6908rpmまで回ってしまいました。
ATでも安心していたらイカンです。
右下に表示しているInjectorが0%になっています。
燃料カットの証・・・
IAMが1になりきっていないのでまだまだ回ってしまいそうな予感が・・・・
思い切って7000rpmあたりまで伸ばすことにしますか～
気になるInjector Duty Cycleは最大で99.7%までイッています。ブーストアップもこれ以上は無理かな・・・

先日からのブースト上がらない病の原因が判明しました。
原因はタービンからインタークーラーのパイプの付け根にあたるフランジの緩みによるものでした。
フランジにあるパッキンが脱腸の如くはみ出していましたw
屁の原因はコイツです。
完全にはみ出してしまったためスカ屁となったようです。
フランジのボルトは当然スカスカ・・・
思いっきりエア漏れしてました。

これじゃエアフロの数字なんてアテにはならんですね。
マフラーだけじゃなくバンパーまで黒ずんでいましたよ・・・
てっきりいじくりまわしたインタークーラーのパッキンかと思っていたんですがよく考えればわかりそうなものでした（汗）

そういえば以前からアクセルオフ時にコトスポ強化ブローオフからプシューと音がしてましたよ。
大気開放型のような・・・
てっきり小さい穴から音がしていると思ったんですがパッキンからのエア漏れだったわけですね。
正常なコトスポ強化ブローオフバルブはアクセルオフになるとカチっと作動音がするだけです。

インタークーラーの取り外しに樹脂製のパイプをグリグリしているときに力が加わりパッキンが出てしまったようですね。
2点ボルトのフランジの欠点ですね。
また、ブローオフバルブ交換時の増し締めも甘かったようです。

で、パッキンを収めなおしてボルトで固定していざ試運転。
ブースト計のピークランプが久しぶりに灯りました～

これで、安心してHIROSHIMAにいけるぞ～

インタークーラーのエア漏れ（あくまで想定ですが）でさぞや燃調も狂ってくるのでは？ということでLearningViewで調べてみました。

屁の音がした後のLearningView（11月2日）



RomRaiderでCL/OLを純正の値にして出来るだけO2センサーフィードバックによるクローズドループ領域を増やし、30分程走行した時のLearningView

やはりエアがどこかで逃げてるのでしょうか？
書き換えしたので学習値はリセットされて30分でこの数値。
以前はマイナス側でも-10とかあったんですが、これだけ見るとわかりにくいですね。
いずれにしても、新しいインタークーラーが届くまではクルマ通勤自粛です。

先週、インタークーラー圧損低減加工を行ったわけですが、どうやら失敗のようです。
失敗どころか大失敗です。

先日、全開走行中、アクセルオフしたときエンジンルームから屁のような音がしますたw
笑い事ではないんだけど、それ以来・・・・

ブースト圧が上がらん・・・
いつもより0.15ｂａｒほど低いです。
80-100km/h加速も0.1秒遅いし・・・

あれほどオーバーシュートで悩んでたのにあの頃がなつかすぃ・・・

どこかでエア漏れがあるようです。
排気系なら石鹸水で確認できますが、吸気側はムリポ・・・
一番疑わしいところはインタークーラー本体のカシメ部分のシール不良ですよねー。
再度、インタークーラー取り外してバイスで増カシメしてやりました。
ここでリークテストしたいところですが、どうやりゃイイんだ～？
てことで、リークテストを行わないまま装着してテスト運転。

結果かわらずorz

またまたインタークーラー取り外して今度はカシメはずしてパッキンの確認。
しかし見たところ問題なし。
さらに増カシメしてやりましたよ。
インタークーラーが若干歪んでいるかな？

とりあえず再装着してテスト運転。


結果かわらずorz


来週は広島オフっていうのにかなりピ～～～ンチです。

とりあえず、インタークーラーの見積もりは取りました。
石鹸（中級店）1回分です。
納期は3営業日とのこと。

元に戻すことにしますか・・・・