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9月にノッキング対策としてThrottle Tip-in Enrichmentを調整しましたが、サーキットの1周目では何とかノック補正は発生しませんでしたが2周目以降になると4000rpm付近でノック補正が出ていました。

謎なのはFLKCが-4とか数字になっているのにIAMが1のままになっていること。
先の動画の9回目走行ではFLKCの数字が出ていませんがログを見ると-4とか出ていました。
てっきりスプレー効果かと思いましたがそんな単純ではありません。

ちなみに、画像と走行データを連動してインポーズさせるVSD for GPSというアプリは数字が1以上にならないと表示しないというスクリプトなのでマイナスがでても表示しないんですよね～
このへんも次回からは修正が必要です。

あと、グラフの表示よりもロギング項目表示を増やしたほうがいいかも・・・

いずれにしても、ノッキングが出るのはあまりよくないので、ちゃんとログデータで確認します。
ピボットテーブルをみるとEngineLoadが1～1.5付近、4000～6000rpmでノック補正が入ります。

スロットル開度をみると30％ぐらいのところで補正が入っているようです。
ということでこのあたりの燃調を少し濃くしたものを先ほど書き込んでみました。
結果はイカに・・・
しかし公道ではこの手の確認が充分できないのが難点ですw

もうすぐ車検なのでいろいろ純正に戻しました。

純正ホイールはブレンボでは収まらないので、ブレーキも純正に。
センターコンソールを純正に。
エンジンカバーはスプレー加工しているので一式取り外して車検を受ける予定。
ウオータースプレー関連ではホースはナマシ銅管そのままでシリコンホースを撤収。
ラジエタークーラー用のノズルも撤収。
後部座席にあるポンプも撤収。
以上の作業約5時間。
疲れた・・・

前輪につけているDIREZZA ZⅡ STAR SPECの消耗具合ですが、左前輪ではサイドに確か△マークがあったと思ったのに消えてましたw


アタック約60周ぐらいで終了っぽいです。

右前は内側が・・・終了orz


後輪はまだいけそうなのでそのままにするか、もしくは4本とも245にするか悩み中です。

先日、タカタサーキット新コースを走ってきました。
台風一過で絶好の行楽日和で平日にもかかわらずサーキットは20台以上のエントリーw
新コース部分はジャンプ台とブラインドコーナーで面白いです。
某M♪曰く、ジェットコースターみたいとw
タイムのほうは気温が上がる前のアタック2周目がベストとなりました。
コースに慣れる前なのにw

今回の目玉はウォータースプレーシステム。
外気温が低いのでインタークーラー側を多めに出していました。
1回目の走行ではポンプのスイッチを忘れていたのでIAM値が下がりノック補正がかかっています。
2回目以降はスプレー効果が出たのかノック補正は少なめです。
途中、水の補給量が少なくなったときはノック補正は多くなりました。
要するに、効果ありって言うことです。
スプレー装備による重量増対効果はもう少し検証するとして・・・
あと、真夏の時の効果が見たかったですがね～
これは来年のお楽しみということで。
タイヤのほうは2周目以降はズルズルです。
使い方も悪いかもしれませんw

しかし、絶好のサーキット日和なのに今回は失敗の連続でした。
録画ミスやSI-DriveをSのまま走ったり・・・
おまけにコースアウトまで（汗）
でも、平日にも関わらず仲間も観戦に来てくれたりで楽しい一日でした。

お待ちかねのオンボードカメラもﾄﾞｿﾞｰ