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5月、6月は走行会目白押し！
そのまえにECUの手直しを・・・

タカタサーキットの走行ログを見てみると2周目でノック補正でセーフティモードになっています。
4000rpm付近でアクセルのオンオフを繰り返すとノッキングが発生しておりました。
どちらかというとアクセルオフのときにノックが発生しています。

ログの状況を言葉で表現すると・・・
アクセルオフでリクエストトルクが0、インジェクターが噴かなくなってリーンに。
ログをみると空燃比が15とか16とか。
コレを回避するには・・・

左足ブレーキ対応でといきたいところですが、ここはひとつDBWを調整して様子をみます。（トップ画像）
アクセルペダルアングルは0でリクエストトルクをほんの少し出力して燃料を噴射させます。
とりあえず、アクセルペダルアングル0→リクエストトルク6ぐらいで。（S#のみ）

その他改定箇所
1、ガックン防止のためブーストリミットも引き上げました。
2、CL/OLの切換えを下げて低い回転数でOLになるようにしました。
3、ついでにTip-InThrottleも増量
いずれも燃費悪化は確実だw

結果の4番シリンダーのノックカウントピボットテーブル。


FLKC


FLKCが出てないって事は少しは効果ありってことですかね？
しかし、4000rpmでのノックは出ている。
走行フィーリングとしては通常走行ではギクシャクするし、エンジンブレーキの効きが悪くなったように感じます。TCUとの連結が悪くなったような感じ。

もう少し煮詰めてみますが、元に戻すかもしれませんw

今週の月曜日にタカタサーキットを走ってきました。
約半年ぶりの走行です。
天気予報を見ると丸一日晴れマーク
ウム、晴れ男は健在だw
しかし、気温のグラフは10時以降は上昇して最高予想気温22℃。
勝負は開始1時間。
この間にタイムを出さねば・・・

今回は、強化ブローオフに交換しブーストの設定を引き上げましたw
しかし、これが裏目に・・・
アタック半周でIAMが急降下しセーフティモードになってしまいます。
正確に言うとダブルヘアピンで激しくノック補正が発生します。
立ち上がり重視のセッティングが過ぎたorz
DBWの見直しも必要かも？

でも、一番の失敗は1回目の走行で減衰力の設定をMAXにするのを忘れたことw
久々のサーキットで頭が慣れてませんですたw

あと、タイヤのエアを3周目ぐらいで適正になるように計算して、外気温8℃で180KPAにしていました。
アタック後タイヤ圧を測定すると230KPAでした。
タイヤ表面、リムの部分とも60℃ぐらいに達していて、だいたい計算どおり。
タイヤマネージメントはちょっと成長した感じw

走行メモ

1回目
スプレーなし
S#
減衰力1（調整忘れorz）
IAM確認しないままアタックorz

2回目
スプレーなし
S#
減衰力5
この日のベストタイム

3回目
スプレーなし
S#

4回目
スプレーなし
S#

5回目
スプレーなし
S#

6回目
スプレー有り
S

7回目
スプレー有り
S

8回目
録画ミス


タイヤ前後とも　Z2☆　新品
強化ブローオフバルブ装着
最終コーナーでブーストカット数回ありorz

それではお待ちかねのオンボードカメラの映像をﾄﾞｿﾞｰ



当日、ご一緒されたかたお疲れ様でした！
そしてジャンプ台後の小石をぶちまけたのはこの私です（汗）
申し訳ございませんでしたm(__)m