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本日、早朝より某所でRECSのテスト走行を行ってまいりました。
某所には早朝にもかかわらず何故か2代目組長が（笑）

まだエンジン内部に残っているであろうRECSをトバすべく久しぶりに長い間全開走行をしてみました。
やっぱ早朝の高速は空いててイイね～

走行ログの結果をかいつまんで報告します。
吸気温度、26℃（外気温は19℃）
#4シリンダーのノッキング合計　15分巡航運転で48回、全開走行後72回（約15分）
ノッキングの発生する回転数はいつものところですが、5000rpmでひとつカウントアップしてましたorz
よって5100rpmでFBKC-1、5800rpmでFLKC-1.5が記録されております。

RECS施工の前と後ではデータ的には良くも無く悪くも無く・・・っていうところです。
正確な比較データというのはホント難しく、走行条件がイコールコンディションのデータはそうありません。

ま、そうは言っても比較するデータがないことには検証が出来ないので昨日RECS施工するまえに停止状態で空ふかしのデータを取っておりましたw

比較データはアイドリング状態からアクセルONの時間をシンクロさせるというものです。
同じ場所で昨日の吸気温度と同じになるようにしばらく停止していました。
そして、昨日と同じようにアクセルをONします。
でも、これが非常に難しいです（汗）
充電用の電磁クラッチが作動するときのタイミングもわからんし・・・

ロガーのほうはサンプリングレートを上げるため項目を減らしています。
1秒間に20個、つまり0.05秒間隔でデータが記録されます。

で、結果は・・・

大きな変化は見受けられませんですたw

アクセルの付きも変わらず、吹け上がり方も変わりません（汗）
一応、エクセルデータをさらしておきます。


上が施工前、下が施工後です。

グラフも

これは比較にならんですね～

80秒の間にともに16回の空吹かしを行いましたが施工前、施工後ともノッキングの回数も8回、9回とほぼ同じです。

・・・・・・・・

イヤイヤ・・まだRECSの効果が完全に表れているわけじゃぁないんや～
あ、そう言えば、エンジン音が静かになったような気がする・・・
あと、出だしがスムーズになったような気がする・・・
そもそも、しょっちゅう全開走行しているから実はカーボンなんて溜まってないんじゃね？

んなわけないかw

以上データ報告終了！

先週、レガヨシさんのRECS施術されているところをみて早速マネしてみますたw
専用の注入器もしっかり確認させていただきました。
動画も撮っておいたので雫の状態がわかりやすかったです。

注入器はシリコンチューブや注射器、薬品瓶などで適当に作っています。
要はインマニに適量を注入させればイイんです。
しかし、コレが結構難しいんですよ（笑）
アイドリング時のインマニ圧は負圧ですから油断すると液が大量に吸われてしまいます。
よって随所にエアを取り入れるため配管にチーズをかまさないといけません。
あ、チーズといってもネズミの好きなチーズじゃないですよ～
三つの管をT字状に接続するために用いるT形の管継手のことです。
コレを配管の間に付けてインマニに通します。
エアを調整できるようにバルブを付けていますが開放でもイケそうです。
このバルブはエアしか通らないので灌水用をつけています。


点滴の部分は注射器を流用しましたw
ホームセンターに売っています。アクリルの接着剤で使うみたいですね。
一応、Nipro製です。
SINGLE USE ONLYと書いていますが無視しましょう。


バルブはミニバイスでチューブを押さえるようにして調整します。
結構微調整出来ます。

革の切れ端でミニバイスの落下防止を作成w
あと、瓶ホルダーも革で作りますたw


材料のほとんどは手持ちのパーツです。
今回購入したのは注射器ぐらいです。
ゼロからそろえるとなるとやっぱり2000円ぐらいにはなりますかね～
あ、RECSはネットで購入です。
さすがに調合は止めました（笑）

いよいよ、エンジンかけて注入です。
最初、ミニバイスのバルブが全開だったため、液が大量に流れ込んでしまい焦りました（汗）
バルブは全閉で開始しましょう（笑）

その後の模様はER編集動画で！

何も言えねぇ～

てことでダイジェスト自己マン動画ですw




注：一部のりだーさん撮影動画を拝借しておりますw
また、画質を落としているのでナンバーとかお顔とか大丈夫かと思いますが問題ある方連絡いただければ速攻で削除します。

久しぶりにエンジンチェックランプが灯りますたw
本日、朝の通勤15分間の時です。
通常の走行なのでエンジン回転数も最大2500rpm程度と低負荷運転中です。





会社に到着して早速RomRaiderのReadDiagnosticCodeをみてみました。


またもやP0420 CAT EFFICIENCY BELOW THRESHOLD
要するにキャタライザー異常です。
久しぶりに発症しました。4度目です。

ECUをリセットすれば元に戻りますが、せっかくなので続けてログをみてみます。
エンジンチェックランプが点灯中はSI-DriveはSが点滅したままで、切換えが出来ません。
いったいSI-Driveはどのモード？っていうことでログをみてみると1が記録されています。
つまり、SI-DriveはSモードということになります。
リクエストトルクをみると通常のSモードのようです。

燃調とかもチェックすると特別リッチに出ているとかそういうことも無く普段と変わりありません。
IAMも1のままです。
セーフティモードになっていることもありません。

再度、DiagnosticCodeを起動させるとTemporaryはクリアされています。
どうやらキャタライザー異常は一瞬だけのようです。

前回警告灯が灯ったのは昨年の11月下旬。
大きなオフ会の前になるとエンジン警告灯がつくようですねw

来週はいよいよ大和オフですね～
洗車や仕込みをいろいろされていることと存じます。

私もエンジンルームや室内をアーマーオールでキレイにしていました。
ついでにインタークーラーウォータースプレーをバージョンアップしてみましたw

現状の2ノズルタイプも悪くは無いんですが、ボンネット側にノズルがついているので皆さんにお見せしようとするとエンジンルームが水浸しになってしまうんですよ（笑）
そこで、エンジンカバー側にノズルを付けられないか考えてみました。

まず、銅管を仕入れました。
ん？ネーミングが素敵だ・・・

ズームアップ！

注意：コラではありませんw

こいつは縁起がイイ！きっと成功すると確信しましたね！

そして、この銅管にノズル用の1mm穴を開けてエンジンカバーに付けてみますたw
これだとボンネットを開けて水を噴射しても水浸しになりません。
どんな風にインタークーラーに噴射されるか確認しやすいですね。

これをみると結構な水圧なので穴を増やしても問題なさそう・・・