ZO-3のブログ一覧

先日、ゴルフで大叩きしてしまいますた（汗）
久しぶりのシャンク病っていうやつです。
予期せぬトラブルはパニックになってしまいますね～
残り50yほどのアプローチでシャンクしてOB。
もうここでパニックですよ。
再度、気を取り直して（実は気を取り直していないけど・・・）アプローチするもまたもやシャンクしてOB。
キレました・・・
50センチのパットは外すわ、3パット、4パットは当たり前・・・
初心者か！
いくら練習不足だからと、19番ホールのことで頭一杯だとか言い訳しても許されないスコアっすわ～
ふとパターのグリップをみると結構くたびれています。


パター買い換えじゃ～とも思いましたが、気分転換にマイブームであるレザークラフトでグリップを作ってみようかと。どうせパター換えても結果は同じじゃしw

さっそく設計してみると思ったより面積が必要。
本革でやるにはもったいねぇっていうことで合皮パンチングレザーのお出ましです。
糸は幸運を呼ぶターコイズをチョイスしました。

切出して縫い始めます。

外周が長いので思ったより苦戦・・・


何とか設計どおり穴もあってますw


ということで完成！


そうこうしている内に、先日発注した工具が宅急便で送られてきました。


誰ですか？皮むきチン○って言っている人は！
皮抜きポンチですっ！

これで、明日もレザークラフト三昧です！
今から設計に入りま～す。

先日レザークラフトのショップで見つけたピンクの糸でシフトノブカバーを作りますたw
以前からSTIピンクのレザクラ用の糸を探してたんですがやっと見つけました！
ピンクといっても淡いピンクやらマゼンダに近いピンクとかいろいろあって、なかなかイメージに近い糸が無かったんですよね～

革は合皮のパンチングレザーでもよかったんですが、手触りがやっぱりゴムっぽいので手持ちの本革のソフトレザーです。
ピンクの糸に合うようにソフトレザーを染めQで黒くしてみました。

糸単体だと色的に大丈夫かな？と思いましたが、縫って装着するとバッチリですたw

ようやくZO-3製レブランプ設置しますたw
ZO-3号はATなんですがシフトダウンOK用のランプは欲しいところです。

既製のは赤色一色で点滅とかでシフトダウンOKとしては相応しくねーっていうことで以前から2色レブランプを構想していたんですがやっと完成です。

仕様としては3300rpm以下で緑のLEDが点灯。
6400rpm以上になると赤のLEDが点灯といったシンプル設計です。
ギヤごとに変更とかそんなスキルも暇もございませ～ん（汗）
要は、ATでシフトダウンでピピッと鳴らないようにするためだけのモノですわぁ～

赤色は以前にマニュアルモードで自動でシフトアップしなかったので保険として6400rpmになるとピカるようにしました。
詳細は整備手帳にて！

緑LEDはトップ画像を参考頂くとして、赤LEDの確認

PICにシンプルプログラムを書き込んで動作確認です。

無負荷で6000rpm以上回したくないので赤の動作確認はしていませんが多分大丈夫でしょうw

走行テストはしていないので視認性とかわからないですが、明日あたり確認してみようかなぁ～っと。

昨日に続いて会社の帰りに水噴射試験しました。
今日は順番を変更し
1、ICWS有りで2回WOT
2、ICWS無しで2回WOT
前回と同じ場所です。
外気温は昨日は17℃でしたが、今日は13℃です。

結果↓

う--------ん・・・確実に効果が表れておる・・・間違いない！（古っ）
2速100km/hでだいたい6000rpmだと空気量で10g/s違います。
体積効率も2%上がっております。

現在スプレー制御はタイマーで2.5秒噴射、2.5秒停止の繰り返しです。
1Lで5分で空になるようです。
調整ツマミなんかを取り付けてインターバルの調整ができるようにしないと・・・

先日、会社の帰りにインタークーラーウォータースプレーのテストを行おうとして水を入れて自動スイッチONにするとポンプのモーターが回っていませんでしたorz
リレーはカチカチ鳴っているんだけどモーター音が聞こえず・・・
リレーの接点がイカれたか？と思いながら暇が無くてそのままでしたが、本日点検しました。
テスタで接点の抵抗を見ると0Ω・・・
接点は大丈夫。
モーターポンプ単体をバッテリーに直結すると回ってます。
っていうことはポンプモーターもOK。
モーターのアースが怪しい・・・ということでアースのボルトとバッテリーのマイナスの抵抗を測ると0Ωになってない・・・
これや～と心の中で叫んで原因判明！
どうやら車体のネジ山の塗装が邪魔していたようです。
軽くタップで塗装を削って（トップ画像）ボルトをねじ込みテスターで測ると0Ωが出ますたw

アーシング完了ですw

これでやっと実走テストが出来る！とその前にノズルを微調整
インタークーラーの上に新聞紙を置いて噴射

手前側のほうが若干水がかかっていないけど以前にくらべれば大幅な改善です。
テスト走行スケジュールは
1、ICWS無しでバイパスの合流地点でWOT走行2回
2、ICWS有りでバイパスの合流地点でWOT走行2回
コースは全く同じ場所です。
で、ログの結果はいかに！
比較データ

結果、体感はイマイチですがデータ上では効果がやっとあらわれました～
まず、空気量は最大249g/sから255g/sに上昇。約2％アップ！
ブースト圧は0.95から0.94と若干ダウンにもかかわらず2％アップはデカいです。
体積効率も2.5％ほど上がっています。
ちなみに吸気温度はICWS無しのとき23℃、有りのときは24℃でした。
データとしてはコレひとつだけですが、おいおいデータを取っていきたいと思います。

とりあえず・・・
苦節1年・・・やっと効果がみてとれますた～（TT)