ACIDM　Reportの結果と減速比変更、パワーについて夢を見てみたw

XJR400Rについては吸排気などのセッティングの確認として、赤男爵のACIDMという測定器でパワーなどの計測をしています。
　これまでの測定結果など



　１１月１０日の測定結果
　後軸出力：38.6ps
　補正値　 ：40.5ps
　最高速　 ：約235km/h
　最大制動力：F64.2kgf、R52.5kgf

・Nojima Fasarm ｽﾃﾝ/ｶｰﾎﾞﾝ（ﾊﾞｯﾌﾙあり）
・ｴｱｸﾘｰﾅｰ：ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ
・PJ：Posh Faith#25
・MJ：ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ付属品#127.5
・JNｸﾘｯﾌﾟ：#3
・リアタイヤ：150/60R17 外径617
・スプロケット：F16/R39（減速比2.4375）

　ACIDMはﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄに比べ、測定値がかなり低く出るらしいです（ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄは高すぎとも言われている様ですが）。
　例としてノーマルのCB400SF/SB H-VTEC specⅢにてﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄ：53～57ps、この店のACIDMにてﾓﾘﾜｷ管付きが補正41.5ps。
　更に同店ACIDM実績では旧CB400SF（非VTEC）30ps前後、XJR400は25～30psとのこと。
機械と測定方法の違いとは思いますが、知らずにこの数字だけ見たら、あまりのパワーの低さに打ちのめされます（ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸは53ps）。


　ACIDMの測定はあくまで後軸出力。１１月１０日の測定ではｽﾌﾟﾛｹｯﾄの変更により減速比が変わり、かなりのﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ仕様となっています。
　ということはﾘｱﾀｲﾔ、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄがﾉｰﾏﾙだったらどのくらいのﾊﾟﾜｰなのでしょう？
　今回はそんな疑問から、まずはｽﾌﾟﾛｹｯﾄの丁数変更（ﾘｱのみ39から38へ）で、後軸出力にどの程度の影響が出るのかを検証してみました。
　計算上では減速比とﾊﾟﾜｰは正比例の関係なので、1ps以上落ちるはずです。


　後軸出力：36.1ps
　補正値　 ：38.0ps
　最高速　 ：約237km/h

　前回に対しリアスプロケットのみを変更（RVFのものを一時的に使用）
・スプロケット：F16/R38（減速比2.375）
　実際は2.5psのﾀﾞｳﾝで、予想より1psちょっと大きく差がでましたが、測定誤差の範囲と思われます。


　パワー（ps）＝トルク（N・m、kgf・m）×回転数（rpm）
　 トルク（N・m、kgf・m）＝力（N、kgf）×距離（m）
　ここでいう距離は半径ですが、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄで考えると丁数の変更は外周長の変化ですが、歯間距離は一定ですのでそのまま半径の変化比率と当てはめられると考えます（違ってたらｺﾞﾒﾝﾅｻｲ）。

　少々乱暴な計算ですが、Rｽﾌﾟﾛｹ39→38は1：0.974で40.5psから39.4ps程度へﾀﾞｳﾝする予想でした。
　これを当てはめてﾀｲﾔｻｲｽﾞ、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄがともにﾉｰﾏﾙだったら、と計算してみます。
・ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ／ﾉｰﾏﾙ（3.00）：変更品（2.4375）＝1.2308：1(ﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ)
・ﾘｱﾀｲﾔ／ﾉｰﾏﾙ（645）：変更品（617）＝1.0454：1(ﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞ)
　　40.5ps×1.2308÷1.0454＝47.68ps

　更にバイクの個体差を無視してCB400H-VTECspecⅢでの、ACIDM：ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄの測定方法の差は41.5ps：55psで1：1.3253。

　ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄで測定したら47.68ps×1.3253で63.19ps！？

・・・いや、ないな。まぁいいとこ55～60psくらいでしょうね～。
　ちょっと夢を見すぎました（＾＿＾；）