古き良き　日産の最高級車 - プレジデント

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古き良き　日産の最高級車

とのりも
日産 / プレジデント
ソブリン(AT_4.5_5人乗) (2003年)
- レビュー日：2025年10月19日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：2
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: 全体の雰囲気。25年以上前の設計で、今見るとクラシカルな部分、タッチパネルではなく　操作するのに　ボタンがたくさん付いているところ。
古い割りに　装備は良いです。
同年式のセンチュリーより　沢山付いています。

旧式のコンペンショナルな足回りで　可変式オイルダンパー　快適な乗り心地。
VG45とまではいきませんが　ソフトライド。
パワステは　VG45並に軽いです。

V8ハイパワーエンジンと　コイルバネ足なので　山道はソコソコ得意です。

GZG50のように　エアサス故障の心配が要りません。

踏むと　意外にもV8サウンドが　聞こえてきます。
不満な点: さすがに　古くなったので　部品欠品が多いところです。
出てはきますが　昨今の日産事情で　めちゃくちゃ高いです。

ボルト1個1000円、後席イルミネーション電球1個3000円とか､､､
まあ、あるだけ良いですけどね。

あと、ナビが使いにくいです。
タッチパネルに慣れているので特にですね。

ATのマニュアルモードがドリンクホルダーに飲み物が置いてあると　操作しづらいところ。
GZG50とは逆方向に倒すので　時々間違えますが、進段・後段方向は同じなのは助かります。

あとは　ロングボディの設定が無いところ（コレ皆さん思っているかと）ですね。

ロング（リアドア長い）としたら　もっと売れたのではないでしょうか､､､
標準が希望であれば　シーマ450VIPも有りますしね。
総評: 意外と乗って見ると　良いです！

走りは日産という感じが出ています。
センチュリーの向こうを張る車ですが、性格の違う車なので（コンセプトは同じでしょうけど）
比べにくいです。

F50は台数少なく　不人気で　珍しい車ですが、世間的にはシーマと思うようですね。

一番は　プレジデントの威厳として、シーマより　15cm以上長いロングボディとして欲しかったところです！

デザイン: 2; やはりシーマの色が濃いので　プレジデントの認識が低いですね。
もう少し変えて欲しかった。
細かな所は結構違いますが、もっとわかるように変更されていると　威厳も違います、そこ変えるの？っていうのが多いですね。

手抜き間が否めないです。
走行性能: 4; 走りの日産が出ていますので　PWRモードでは割とキビキビ走ります。
（GZG50のPWRほどではないですが）
ノーマルの走りは　どこと無くJHG50感を感じます。

エアサスのGZG50や超フワフワサスのVG45よりは　山岳地の走行は楽です。

VK45エンジン　低回転トルクがあって扱いやすいです。

ATは5速なので　最低6ATが良かったですね。
乗り心地: 4; 満足な点でも書きましたが　旧式のコンペンショナルな足回りで　可変式オイルダンパー　快適な乗り心地。
VG45とまではいきませんが　ソフトライド。

フロント足が　マクファーソンストラットって言うのが残念。どうしても　ゴトゴト音が出てしまいます。直進安定性は抜群なんですけどね～
せめて　マルチリンクかWウイッシュボーンが良かったです。

ちなみに　シーマ4.5Lより柔らかいです。
積載性: 4; トランクはソコソコ広いですね。
GZG50と変わらないくらい？
燃費: 4; 4.5Lエンジンなので　GZG50と同じくらいです。
一般道　5~6km/l
高速道　8~9km/l
程で　こんなものかと思います。

燃料タンクが　GZG50より小さいので　給油回数がちょっと多めになりますね。
価格: 3; 私は勝手に増車しましたし、お店で購入していませんので　安いとか高いとか　詳しいことは分からないです。
故障経験: イルミ切れはもれなくですが　今のところ　大きな故障はありません。センチュリーたちのように　これから　経験したいと思います。