ワイドトレッドスペーサー取付（その１）

リヤのホイールが少し引っ込み加減に見えているので少し改善しようと思いスペーサーを入れてみることにしました
もともとホイール交換時にインセットを＋４５→＋３５にしタイヤは純正サイズの１９５、リム幅は６.５としたので、１５mm程度は出ているはずですが、ホイールデザインと車高との関係もあってそう見えません。フェンダーとの干渉を考えるとそんなに外には出せません。
キャンバー付ければツライチも可能ですがトータルバランスが変わってしまうのでほどほどに出すことにしました。

重要な部分なので、やはり国産の実績のあるものを選択しました。サイズは１１mmにしました。1つ上は１５mmもありますが、ホイールストローク時にフェンダーに干渉しそうなので、これにしましたが、逆にホイール側ににげ加工がないと、スペーサーの取り付けボルトがホイルに当たって取り付けられません
ノギスで逃げ加工穴深さを測ると、ギリギリです。ひょっとしたら当たるかも。１０mm仕様なら確実に当たるサイズです。最悪はボルトを削る覚悟で注文しました。

ホイールを外した状態です。純正のままです。

取付けるパーツは3個。右上はホイール側のハブリングです。
RAYSのホイールはハブ径65mmだそうで、ロードスターのは54mmです。RAYS純正の変換リングを買いました。

スペーサーに付属のハブリングをつけたところです。

これにスペーサーをつけると自然とセンター合わせができます。ボルトを締めてセンターを出す場合に比べて精度よくできます。寸法もほどほどのクリアランスでハマります（ハブリングに垂直にはめ込む必要がります、少々入りづらいですがスカスカでは意味がありません。）
付属のボルトとソケットレンチを使ってスペーサーを取り付けます。トルクレンチを使って１２０Nで締めます。この結果、もともとのボルトの出面は14.5mmくらいです。

ホイール側です。逃げ加工穴深さは13.5〜14mmくらいの様です。場所によって少し違う。これは微妙に入らないのでは＾＾；とやや焦りました

先にホイール側に変換ハブリングをつけます。さすが同一メーカーです。ぴっちり入ります。薄くオイルを塗らないと摩擦で入らないくらいです。これで先のホイールスペーサーのハブリングに綺麗にはまってセンターが出ます。