クラッチワイヤー引き直し

セローのクラッチワイヤーは結構変な引き回しをされています(普通か？)

左にあるクラッチから出てすぐ真下へと落ちてステムシャフトの左脇を通ってタンク右側へ回りそこからクラッチへ曲がっていきます。

※画像の赤線のような感じに通ってます。

曲がりが結構急なので、抵抗になってるのではないかと思い、曲がりの少ない引き回しに変更します。

タンクを外さないと手が入らないので色々と外します。

シートとサイドカバー(4枚)を外し。工具入れのあるシュラウドをはずします。

※どれもボルトの数が少ないので簡単に外せます

続いてタンクを外します。

3箇所で止まってるだけ。

ガソリンホースは外さないでおいて、タンクはずらして置いときます。

クラッチレバー側でワイヤーを外して、引っ張り抜きます。

で、これが理想の引き回し。

でもこれじゃカバーが取り付けられません(笑)


タイラップでテキトーに押さえておきます。

で、最終的にこの形に落ち着く。

元の状態よりは曲がりを緩くできました。


肝心のクラッチは軽くなったかというと・・・？

「ん～なんとなく軽くなったかな？」という程度(爆)

作業に対して効果は薄い(笑)

クラッチの軽さは定期的に注油することが一番効くようです。

○オマケ

クラッチリターンスプリング

クラッチの戻りをアシストするスプリングなのですが無くても問題ないです。(クラッチのスプリングで戻るので)

コレもクラッチレバーを重くする要因です。

シャフトを抜けばスプリングを丸ごと外せますが面倒なので、スプリングの掛かりを外しときます。

※画像の状態は掛かりを外した状態

※本来は180度反対に掛かってます

で、クラッチが軽くなったかと言うと・・・「まぁ、多少は？」ってくらい(爆)