セロー クラッチ交換

クラッチ交換に必要なパーツ

＜クラッチ交換＞
・プレート、フリクション(1KT-16321-00) ･･･4枚
・プレート、クラッチ(3XJ-16324-01) ･･･5枚
・プレート、フリクション(5DH-16321-00)･･･2枚
・スプリング、コンプレッション(90501-23598)･･･5個
・ガスケット、クランクカバー2(4D3-15461-00)･･･1枚

・バンジョーガスケット　M10…2枚
・ケースカバーガスケット　M6…2枚

＜オイル交換＞
・エンジンオイル
・オイルフィルター
・フィルター用Oリング2種
・ドレンボルトガスケットM12

車両右側のケースカバーを開けていきます。

オイルを抜く必要があるので、ついでにオイル/フィルター交換もやります。

※オイルを抜きたくない場合、セローを横倒しにして作業する方法もあります。

オイルを抜いたらバンジョーボルトを抜き、クランクケースボルトを抜いていきます。

2カ所はガスケット(M6)付きです。

ボルトの長さがまちまちなので、元の位置を忘れないように。

ブレーキペダルも外して退かしておきます。

ケースカバーを外します。

2カ所ダウエルピンがあるのでカバーは横には動きません。

ゴムハンマーでコツコツ叩いてやると張り付いていたカバーが動くので、カパッと外せます。

カバー側にガスケットが張り付いてくる事が多いと思います。

パリっと簡単に剥がれればラッキー。年式や年数で剥離性は違うので簡単に剥がれる事を祈ります。

私は8年ぶりに開けましたが、簡単に剥がせました。

ガスケットの当たり面は綺麗に清掃しておきます。

クラッチスプリングを外します。

外したスプリングの長さは39.6mm。(使用限界は38.1mm)

スプリングを外すとプレート一式を外せます。

外したプレート一式。

外したフリクションプレートの厚さは3.0mm。(使用限界は2.8mm)

新品も3.0mmだったので殆ど減ってなかったですね。

新しいプレート一式。

組み込む順番を間違えないように。

＜順番＞※見難いですが…
①プレート、フリクション(1KT-16321-00)
　③プレート、クラッチ(3XJ-16324-01)
①プレート、フリクション(1KT-16321-00)
　③プレート、クラッチ(3XJ-16324-01)
②プレート、フリクション(5DH-16321-00)
　③プレート、クラッチ(3XJ-16324-01)
②プレート、フリクション(5DH-16321-00)
　③プレート、クラッチ(3XJ-16324-01)
①プレート、フリクション(1KT-16321-00)
　③プレート、クラッチ(3XJ-16324-01)
①プレート、フリクション(1KT-16321-00)

フリクションプレート2種はオイルを塗布しておきます。(抜いた廃油でOK)
びちょびちょにする必要はありません。オイルを吸うだけ吸わせてから軽く拭っておけばOK。

新しいプレートをセットした状態。

クラッチ交換と同時に工房きたむら製クラッチスプリングリテーナーを組みます。

スプリングにこのようにセットします。固定用ボルトとスプリングが遊ぶ(ズレる)のを抑えてくれます。
※スプリングは新品を使用。

付属のワッシャーを使用してクラッチの繋がりの強弱を調整できます。

・ワッシャーなし：純正より強く
・ワッシャー1枚：純正と同じ強さ
・ワッシャー2枚：純正より軽く

こんな感じで取付け。

スプリングの取付けは8Nmです。

この状態でクラッチレバーを握ってきちんと作動する事を確認しておきましょう。

あとは外したものを戻していきます。

・クランクケースボルト：10Nm
　※２本はM6ガスケット使用

・バンジョーボルト：20N
　※M10ガスケット2枚使用

・ドレンボルト：20Nm
　※M12ガスケット使用


ケースを閉じたらブレーキペダルを戻し、フィルター交換とエンジンオイルの投入をします。

エンジンを始動してクラッチの繋がりを調整します。(万一に備えてブレーキが踏める状態で試しましょう)

プレートが減っていた分はレバー側の調整しろが増えます。

自分好みのポイントに調整してやれば終了です。