リベンジ（いろんな意味で）

カブ中古エンジン分解続き。
昨日のリベンジですが、さきほど（再び）Upしたのが消えたので、、そのリベンジでもあります。

クラッチ側は、今日はセカンダリーから攻めていきます。

セカンダリーは小さいほうの4つツメで合いました。

ココもインパクト一発で外します。

クラッチは、プライマリー、セカンダリー、セカンダリーのOIL受けの3点セットをすべてフリーにして外さないと抜けてきません。

とても勉強になりました。

やっとシフトリンケージに手を付けられます。

ここはサクサク進みそうです。

ヒトデを外したら、シャフトごとリンケージが抜けますが、、、

中の極小ピンも脱落してきます。涙
絶対失くします。ぜったい！

なんで老眼につらい部品ばっかり飛び出してくるんでしょう？意地悪ですね。笑


＜追記＞
組み立てるときに気が付いたのですが、ヒトデの2個の穴は偏心しているのですね。ドラム側のピンと合わせて『ココにしか組付けできない』ようになっているのです。組んだもののシフトが狂ったということはなさそうです。

さて、もう一つの課題、OILポンプのギアに取り掛かります。

たぶん、OILポンプを外して、シャフトをつかんで回せばねじで止まっているギアが外れそうです。

OILポンプのカバーは+ねじです。舐める自信があるのでココは数年ぶりにショックドライバーを使いました。

ポンプカバーを外して愕然！

シャフトとポンプはマイナスで嵌合しており、マイナスドライバーの先のような軸は穴の奥にありスパナが掛けられません。涙

軸を固定するか回すかできないかぎりギアを取り外すことはできません。

さて、どうしよう？！

考えること小一時間。。。

外したポンプいじっていたら、嵌合部品の頭はフラットな部分があることに気づく。

これって、バイスプライヤーで挟めば固定できますね。

軸の固定ができたら、ギアをつかんで回して緩めるだけですが、ここで問題が。。。

さて、このねじは正ねじ？それとも逆ねじ？？

方向がわからぬまま、シャフトを固定してギアを手で右に左に回します。

ギア歯が食い込む手が痛みに耐えられなくなるころ、あっさり回りだしました。

けっこう拍子抜け。結局、正ねじが正解でした。

さて、これでやっとクランク割りを阻止する邪魔者が消えました。

今週はココまで。

次週はいよいよクランクケースを割ります。

次はどの場面で凹むかおたのしみにｂ


では、ごきげんよう。