今日の惨状（カブ中古エンジン）

今日は雨でやることもないので、中古エンジンばらしの続きをやります。

左右の仮組のカバーを外して、中身を外して、クランクケースを割る準備に入りました。

まずは、右側のカバーを外してクラッチの部品を外していきます。

このカブには2個のクラッチがあります。過去写真で説明すると、レンチを掛けている右側がプライマリーで発進時に作動します。構造は遠心クラッチです。

一方、左側のセカンダリーは湿多板式で、ギアチェンジのさい左のペダルを踏みこむとギアを動かす前にクラッチが切れるようになっています。

まずはプライマリーを外していきます。

OILフィルターカバーを外すと、中にクラッチユニットを固定するねじが見えます。

ホンダのは4つ溝の特殊なねじなので、４つツメのSSTが必要になります。

この個体は以前に外した形跡が露骨に残っていました。回り止めの爪もきちんと立てていませんね。✖✖

クラッチケースに回り止めを取り付け、4つツメのソケットを取り付けたインパクトで外します。

あまり苦労もなく簡単に取れました。

クラッチを外して、、、

ケース側に溝が見えますが、走行4.7万だとまだきれいな方ですね。

遠心クラッチはこのまま使えそうです。

このユニットの中のダンパーゴムはすぐヘタるので、ココまで分解したらついでに交換ですね。

順番にワッシャ、Cクリップを抜いていくと、、、

あああ、中から何か飛び出してきました！！

小さなピンと極小の小判型スプリングです。

あああ、絶対に失くす自信があります。
それ以前に、老眼ののらねこは元通り組める自信がありません。。。

で、これでケースが外れて来るか？と思っていたら、どっこい、抜けてきません。

このままでは、セカンダリーに取り掛かれません。

こまったなぁ、、、

気持ち切り替えて、左を先にやるか。。。と、ゼネレーター側に移りました。

こちらは、フライホイールリムーバーのサイズ間違えなど、黒歴史のおかげで、サクサク進みます。

フライホイールを外したら、カムチェーン周りの部品も簡単に外せます。

と、思いきや！！

なんと、オイルポンプのギアが抜けません。✖✖

ということで、今日の作業はココで中断。

もっと情報を集めないといけません。

やっぱりサービスマニュアルなしにエンジンをいじるのは無謀なのでしょうか？！

HONDAのサービスマニュアルはびっくりするほど高価なのです。できれば買いたくありません。

ポルシェのときは世界中に愛好者がいるので、マニュアルやPETの入手にコストは掛からなかったのですが、、、

HONDAはweb上では特定の車種の公開にとどめ、CUBについては正規のマニュアル本しかないのです。とことん意地が悪いです。

ここまでの要交換の部品代も見えてきているところ、意地でも余計な出費は避けたい。

でも、情報なければ、作業が進まない、、、ジレンマ　涙

さて、どうしますかね。。。

悩みが尽きないのらねこでした。


でわ、今日はこの辺でｂ

あとで落ち着いてみていくと、、、

プライマリーを引き抜こうとすると、ピニオンギアがセカンダリーのケースに干渉していることに気づきました。

これはセカンダリーもフリーにして、一緒に抜けば外れてきそうです。

一方、OILポンプのギアは、部品図をよくよく見るとシャフト（12番）の先がねじになっており、ギア穴にもねじが切ってあるのかもしれません。

おそらくクラッチ側のギアポンプ本体を先に外して、ギア歯を回り止めしながら、クラッチケース側からシャフトをねじれば抜けてきそうな予感。。。
（シャフトにスパナが掛けられるか？図面では確認できませんが、、、）


あす、やる気が出たら試してみましょうｂ

部品図出典　CMS(NL)